Le président de Boeing a donné un vote énergique de confiance du public à Dennis Muilenburg au milieu des appels du Congrès à la démission du directeur général de Boeing en difficulté
Le nouveau président de Boeing a donné mardi un vote de confiance énergique au PDG Dennis Muilenburg au milieu des appels du Congrès à la démission du PDG de Boeing en difficulté après deux accidents mortels.
"Dennis a tout fait correctement, " Le président de Boeing, David Calhoun, a déclaré à CNBC, félicitant Muilenburg d'avoir tenu le conseil de près au courant des efforts visant à remettre le 737 MAX en service après que 346 personnes ont été tuées dans les accidents.
« À ce jour, il a notre confiance, " a déclaré Calhoun.
Les actions ont augmenté après l'interview au cours de laquelle Calhoun a également confirmé que la société s'attend toujours à ce que le MAX reçoive l'approbation réglementaire cette année pour remettre en service.
Calhoun a reconnu que certaines des hypothèses de Boeing dans le développement du MAX étaient erronées, mais a riposté aux suggestions selon lesquelles la société aurait pris des raccourcis et compromis la sécurité.
Le conseil d'administration de Boeing a fait profil bas pendant la crise du MAX, qui a été cloué au sol dans le monde entier en mars après le deuxième des deux accidents.
Le 11 octobre, la société a retiré à Muilenburg son titre de président, le remplaçant par Calhoun, alors même qu'il était maintenu en tant que PDG et membre du conseil d'administration.
La semaine dernière, Muilenburg a subi deux jours d'ecchymoses et de critiques de la part des législateurs enquêtant sur les problèmes qui ont conduit aux deux accidents impliquant le jet le plus vendu.
L'arrivée du PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a été interrogée par les législateurs sur les problèmes qui ont conduit à deux accidents mortels de l'avion 737 MAX
Boeing a reconnu des problèmes avec le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, un système de contrôle de vol automatisé impliqué à la fois dans le crash de Lion Air en octobre et dans le crash d'Ethiopian Airlines en mars.
Calhoun a déclaré que les accidents avaient également révélé des hypothèses "défectueuses" sur la façon dont les pilotes réagiraient à un dysfonctionnement du système.
"Personne ne cachait quoi que ce soit. C'était un ensemble de décisions techniques qui ont fini par être erronées, " a déclaré Calhoun.
« Et notre travail consiste maintenant à nous assurer que, quels que soient les processus que nous avons, quel que soit le processus de notre régulateur, que ces processus ne permettent plus jamais que cela se reproduise."
Mais les législateurs ont décrit les accidents comme la preuve que Boeing avait rogné sur la sécurité pour mettre le MAX en service pour rivaliser avec un avion de son rival Airbus.
Problème culturel ?
Représentant américain Peter DeFazio, un démocrate de l'Oregon qui a présidé l'audience de la semaine dernière devant le comité des transports de la Chambre, a souligné des documents qui, selon lui, ont montré que pendant le développement du MAX, La direction de Boeing était "consciente de nombreux problèmes que les ingénieurs tentent maintenant de résoudre".
DeFazio a reproché aux réponses de Muilenburg à de nombreuses questions de « conformément à une culture de dissimulation et d'opacité ».
Graphique sur le vol JT 610 de Lion Air qui s'est écrasé peu après le décollage le 29 octobre 2018, avec 189 personnes à bord.
"En fin de compte, il y a beaucoup de questions sans réponse et notre enquête a un long chemin à parcourir pour obtenir les réponses que tout le monde mérite, en particulier les familles des victimes de l'accident, " DeFazio a déclaré dans une lettre à des collègues du Congrès.
Mais Calhoun a déclaré que la critique de la culture d'entreprise de Boeing avait raté la cible.
Alors que Boeing pourrait prendre des mesures pour renforcer la visibilité de son engagement en matière de sécurité, "Je ne pense pas que cet exemple soit révélateur d'un problème culturel, " il a dit.
Pendant ce temps, il a déclaré que Muilenburg était entièrement concentré sur la remise en service du MAX et sur la réussite face à "l'une des situations les plus difficiles qu'un PDG que je connaisse ait jamais vécues".
"Nous allons soutenir Dennis."
Calhoun a déclaré que Muilenburg avait demandé à ne pas recevoir de bonus pour 2019 après que les législateurs ont fustigé le PDG pour son salaire lors de l'audience la semaine dernière.
En 2018, La rémunération totale de Muilenburg était de 23,4 millions de dollars, selon un dépôt de titres.
Et Calhoun a déclaré que la société n'envisageait pas de récupérer le salaire de Muilenburg des années précédentes car il n'y avait "aucune culpabilité".
Les actions de Boeing ont augmenté de 2,1% à 358,29 $.
© 2019 AFP
