Il est prévu que dans dix ans, dix pour cent des opérations mondiales de l'aviation civile seront sans pilote. Les lois et réglementations actuelles de l'aviation internationale sont-elles à la hauteur de ces évolutions technologiques ? Fernando Fiallos soutiendra sa thèse le 14 novembre 2019.

L'émergence des systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) façonne radicalement l'avenir de l'aviation civile internationale, dit Fiallos. « Les aéronefs sans pilote (UA) effectueront-ils régulièrement des vols commerciaux internationaux transportant des passagers ? le fret et le courrier de façon routinière ? L'UAS ouvrira-t-il de nouveaux marchés et stimulera-t-il la croissance économique et la création d'emplois dans le monde ? Quelles sont les évolutions actuelles dans ce domaine ? A quoi devons-nous faire attention ? Quels sont les défis juridiques? Cette recherche vise à explorer les cadres juridiques et réglementaires actuels du point de vue de la façon dont ils peuvent faciliter les opérations de routine et transfrontalières des UAS. »

Détermination rapide des réponses

Alors que l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) s'efforce de modifier et de créer de nouvelles normes et pratiques recommandées (SARP) pour l'exploitation des UAS sur les vols transfrontaliers, les États membres ont déjà produit, et continuer à produire, réglementations qui facilitent l'intégration et l'exploitation de ces aéronefs dans leur espace aérien national. Cette situation compromet les tentatives d'élaboration de réglementations normatives uniformes et harmonisées pour les UAS pour les opérations aériennes internationales. « Une réponse rapide aux réponses aux questions est nécessaire car la technologie progresse et continue de dépasser la loi, alors que le potentiel d'incidents impliquant des UAS augmente."

Cette recherche vise à explorer les régimes juridiques de l'espace aérien, la notion d'avion, le concept de navigation aérienne internationale en relation avec le transport aérien international et le régime réglementaire de la sécurité. Fiallos conclut que les principes du droit aérien tels qu'ils sont énoncés dans la Convention de Chicago s'appliquent aux opérations transfrontalières d'UAS. Ainsi tout aéronef sans pilote (UA) devra obtenir l'autorisation préalable de survoler l'espace aérien étranger ou d'atterrir sur le territoire d'un autre Etat, Les UA sont libres de survoler l'espace aérien au-dessus de la haute mer et parce que les UA ont la nationalité de l'État d'immatriculation, cet État est responsable de l'exploitation sûre de l'UA. En outre, le chercheur a noté que parce que l'industrie de l'UA continue de se développer, il en sera de même du nombre d'avions opérant simultanément. Ce scénario représente un énorme défi pour les États, Les planificateurs de l'OACI et de l'espace aérien, qui nécessitera des approches innovantes de la gestion du trafic aérien, la sûreté et la sécurité des UAS.

"Il reste encore du travail à faire, " dit Fernando Fiallos.

Fiallos estime que la Convention de Chicago prévoit, pour le moment, le cadre juridique nécessaire pour faciliter l'intégration avec l'aviation civile internationale des UAS contrôlés par des pilotes à distance, mais ses annexes nécessitent des modifications pour incorporer de nouvelles normes et pratiques recommandées (SARP) spécifiques afin de rendre leurs opérations sûres. L'intégration sûre des UAS nécessitera une réflexion innovante et holistique pour mieux comprendre où les nouvelles réglementations pourraient soutenir la sécurité, la sécurité et l'harmonisation internationale des opérations aériennes sans pilote.

Le processus d'élaboration de politiques et de règles pour les opérations d'UAS a été progressif et devrait être une activité à long terme. Les efforts visant à produire des réglementations et à harmoniser les régimes juridiques de l'aviation pour les utilisations civiles des UAS progressent mais n'en restent qu'à leurs débuts. Il reste encore du travail à faire. Ces aspects justifient des recherches plus approfondies dans le domaine du droit aérien - dans des domaines tels que le financement des UAS, responsabilité civile pour les dommages causés par les entreprises civiles d'UAS en vertu du droit aérien international, réglementation économique du transport aérien international utilisant l'UA, l'assurance aviation pour les UAS et l'émergence des avions autonomes à Intelligence Artificielle (IA) à usage civil, entre autres.

Fascinant et prometteur

L'auteur espère contribuer à la réflexion juridique et à l'avancement continu du droit aérien grâce aux résultats présentés dans cette recherche. Le droit aérien s'est développé et a grandi avec l'industrie de l'aviation et, au cours des années, il a suivi le rythme de l'évolution de la technologie aéronautique. Indubitablement, le droit aérien continuera d'évoluer au fur et à mesure de l'émergence d'innovations technologiques.

Étant donné que l'UAS est une activité dans laquelle le développement réglementaire est à un stade précoce, il y a encore de la place pour plus de débats et de réflexions juridiques. Par conséquent, l'avenir de ce nouveau domaine fascinant et stimulant de l'aviation civile nécessite des analyses continues et des recherches approfondies, qui jouera un rôle important dans la définition du cours de l'industrie de l'aviation sans pilote.

Fiallos dit, « Le sujet des drones fait l'objet de nombreuses conférences et publications. Les drones sont fréquemment liés à des opérations militaires, mais ils peuvent être utilisés, et c'est de plus en plus le cas, à des fins civiles."

Fiallos a mené une étude approfondie sur cette dernière dimension dans laquelle il envisage un avenir où des avions sans pilote transfrontaliers sont utilisés pour effectuer des vols commerciaux. En premier lieu, il envisage que la cargaison, mais plus tard aussi des passagers, peuvent être transportés de cette manière. Cette perspective soulève toutes sortes de questions juridiques qui sont clairement énoncées dans son étude. Ce faisant, il a fourni des informations novatrices sur le régime existant en matière d'aviation commerciale.