Alors que la crise nationale de la sécurité des piétons se poursuit, Les constructeurs automobiles adoptent progressivement des systèmes de freinage automatique censés aider les véhicules à éviter de heurter les personnes.

Les performances de ces systèmes, dont certains sont salués dans des publicités, est un sac mélangé, spécialement pendant la nuit.

Une nouvelle étude publiée mardi par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) classe la majorité des voitures intermédiaires comme « supérieures » ou « avancées » dans leur prévention des collisions avec les piétons. Mais trois modèles classés comme « de base, " et trois n'ont obtenu "aucun crédit" pour leurs systèmes.

"Ce qu'il nous dit et ce qu'il dit aux constructeurs automobiles, c'est qu'il y a évidemment encore place à l'amélioration de ces véhicules, " a déclaré David Harkey, président de l'IIHS.

Six véhicules ont obtenu la cote la plus élevée de « supérieur, " ce qui signifie " ils ont évité des collisions ou ralenti considérablement dans les essais sur piste, " selon l'IIHS a déclaré.

C'était l'Audi A4 2019, 2019-20 BMW série 3, Subaru Outback 2020, Mercedes-Benz Classe C 2019-20 (avec surclassement en option), la Nissan Maxima 2019-20 (option pour le modèle 2019, de série sur la 2020) et la Volvo S60 2019.

En 2018, 6, 283 piétons ont été tués dans des accidents de la circulation, la National Highway Traffic Safety Administration a rapporté. C'est le plus depuis 1990.

Les experts automobiles disent qu'un large éventail de facteurs sont susceptibles d'être à blâmer, y compris la distraction au volant, mauvais phares, l'urbanisation et l'essor des SUV plus meurtriers pour les piétons que les petites voitures,

« La technologie peut jouer un rôle important dans la résolution de cette crise, et c'est là que les systèmes AEB entrent en jeu, " Harkey a dit, se référant au freinage d'urgence automatique.

Certains véhicules sont à court. La Ford Fusion 2019-2020 n'a reçu "aucun crédit" de l'IIHS pour ses systèmes, la Hyundai Sonata 2019 et la Kia Optima 2019.

"C'est juste un bon rappel que vous devez toujours être engagé, " a déclaré Harkey. "Ces systèmes peuvent ne pas toujours détecter un autre véhicule ou ne pas toujours détecter un piéton, et c'est pourquoi il faut être vigilant."

La vigilance est particulièrement prudente la nuit lorsque ces systèmes fonctionnent mal.

L'étude de l'IIHS a évalué la performance de ces systèmes dans la journée. Mais un séparé, un récent rapport de l'AAA a révélé des défauts majeurs dans les systèmes de freinage d'urgence automatiques après la tombée de la nuit.

"Nous avons constaté que la nuit, les systèmes étaient complètement inefficaces, " a déclaré Greg Brannon, Directeur de l'ingénierie automobile de l'AAA.

Et comme c'est la nuit qu'environ 3 décès de piétons sur 4 surviennent, cela signifie que les systèmes ne sauvent pas autant de vies qu'il y paraît, il a dit.

"Si votre voiture est équipée de l'un de ces systèmes, vous devez conduire comme s'il ne l'avait pas, " dit Brannon.

Néanmoins, L'AAA a recommandé aux consommateurs d'acheter des voitures avec les systèmes installés, car son étude a révélé que les systèmes réduisaient les décès de 40 % pendant la journée.

"C'est un avantage majeur dans les vies qui peuvent être sauvées, " dit Brannon.

Certains des systèmes ont été présentés dans des campagnes de marketing alors que les constructeurs automobiles cherchent à claironner leur engagement envers la sécurité. Par exemple, Hyundai, Nissan et Honda ont vanté leurs systèmes de détection de piétons dans des publicités ces dernières années.

« Le danger est que si le marketing ne correspond pas exactement à la performance, " A déclaré Brannon. "Nous devons nous assurer que les conducteurs sont conscients que le système est une sauvegarde, pas un remplaçant."

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