Seriez-vous à l'aise de faire une sieste sur le siège du conducteur pendant que votre voiture entièrement automatisée conduisait ?

chercheurs du QUT à Brisbane, Australie, ont publié les résultats de deux nouvelles études qui ont examiné la volonté des conducteurs d'adopter un jour la technologie des véhicules automatisés.

La professeure agrégée Ioni Lewis du Centre de recherche sur les accidents et de sécurité routière du Queensland (CARRS-Q) de QUT a été co-enquêteur en chef dans une étude internationale qui a interrogé 1563 conducteurs à travers l'Australie, La France et la Suède au sujet de leurs intentions - ou non - de disposer un jour d'une voiture automatisée de niveau 4 qui conduirait à leur place.

"Selon les normes internationales, une voiture automatisée de niveau 4 est un véhicule hautement automatisé qui peut se conduire complètement, " elle a dit.

"Avec des collègues en France et en Suède, nous avons interrogé des membres du grand public dans les trois pays et leur avons demandé leurs intentions d'adopter ce type de technologie à l'avenir.

"Nous avons constaté que les conducteurs français étaient plus enclins à adopter les voitures automatisées que les conducteurs australiens et suédois.

« La France expérimente depuis plusieurs années des voitures automatisées et est un leader mondial, nous pensons donc que ce niveau accru d'exposition de la communauté à ces voitures peut avoir contribué aux différences d'intentions constatées entre les pays.

« Nous voulions aussi identifier les raisons psychologiques des intentions des gens. En France et en Suède, « l'attitude » des gens (leurs émotions et leurs croyances) envers ces véhicules était le plus grand prédicteur, mais en Australie, c'était « l'espérance de performance », ce qui reflétait à quel point ils pensaient qu'un véhicule hautement automatisé les aiderait réellement.

"De façon réaliste, nous sommes encore loin des voitures de niveau 5, qui se conduisent complètement et n'ont même pas besoin de volant. À l'heure actuelle, les gens peuvent acheter des voitures jusqu'au niveau 2 - ce sont des véhicules qui nécessitent toujours un chauffeur mais peuvent effectuer certaines tâches de base, comme le freinage, par eux-mêmes. Mais il est important de comprendre les perceptions et les intentions des conducteurs maintenant alors que nous planifions pour l'avenir."

La Dre Sherrie-Anne Kaye est une autre chercheuse de QUT qui examine ce que les conducteurs pensent des voitures sans conducteur et a été l'autre enquêteuse en chef de l'enquête internationale.

Elle est chercheuse boursière (technologies avancées) avec CARRS-Q et a également dirigé une autre enquête spécifique au Queensland.

"L'étude du Queensland a interrogé 505 conducteurs sur ce qu'ils percevaient comme les avantages et les inconvénients des voitures automatisées, " elle a dit.

"Ils ont signalé pas mal d'avantages, notamment que ces voitures faciliteraient la conduite des personnes âgées et des personnes handicapées, réduire les erreurs humaines qui contribuent aux accidents, et permettre aux gens d'effectuer plusieurs tâches pendant leurs déplacements.

"Mais certaines des préoccupations communes comprenaient d'éventuels dysfonctionnements technologiques, problèmes de piratage et de confidentialité, qui était légalement responsable, problèmes avec des environnements de circulation mixtes (véhicules automatisés et non automatisés) et perte du plaisir de conduire une voiture eux-mêmes.

« Les obstacles perçus pour conduire un jour une voiture automatisée comprenaient le coût élevé, un manque de confiance et de contrôle, sécurité (pour eux-mêmes et pour les autres) et la législation en vigueur."

Avec les essais de véhicules automatisés en cours en Australie, les législateurs se préparent également à la nouvelle technologie.

La Commission nationale des transports de l'Australie (NTC) révise actuellement les lois du pays pour permettre aux véhicules automatisés de circuler en toute sécurité et légalement sur les routes australiennes, et examiner les implications pour des domaines tels que l'assurance-accidents de la route.

D'ici 2020, la NTC vise à disposer d'un système de réglementation de bout en bout pour les véhicules automatisés en Australie.

La Society of Automotive Engineers (SAE) établit la norme internationalement reconnue décrivant les niveaux d'automatisation de la conduite.

Il y a six niveaux, allant du niveau 0 à 5.

Niveau 0 (pas d'automatisation) - Le conducteur est responsable de toute la conduite, mais la voiture peut fournir des avertissements sur l'environnement.

Niveau 1 (Assistance à la conduite) - Le conducteur effectue toute la conduite avec une aide de base comme le freinage d'urgence automatique.

Niveau 2 (Automatisation partielle) - La voiture peut automatiquement diriger, accélérer et freiner dans des situations limitées mais le conducteur doit rester pleinement vigilant, même lorsque le véhicule roule.

Niveau 3 (automatisation conditionnelle) - La voiture peut prendre le contrôle total de la direction, l'accélération et le freinage dans certaines conditions et le conducteur doit être prêt à prendre le relais si nécessaire.

Niveau 4 (automatisation élevée) - Ces voitures peuvent assumer toutes les tâches de conduite dans presque toutes les conditions sans aucune attention du conducteur. Les conducteurs peuvent « se déconnecter » et faire d'autres choses, même faire une sieste. Mais, avec préavis, ils doivent pouvoir prendre le relais si besoin.

Niveau 5 (Full Automation) - Aucun volant requis ! Ces voitures font tout et n'ont pas de chauffeur, juste des passagers. Pensez taxi robot.