Travail sur le développement d'un composite cimentaire d'ingénierie, ou béton cintrable, pour l'adoption massive par les chercheurs de LSU Construction Management se poursuit et les résultats sont prometteurs.

Plus récemment, l'équipe a construit trois sections de revêtement de 60 pieds de long sur une section d'asphalte détériorée au Louisiana Transportation Research Center afin de restaurer son état. La première section était un revêtement ECC sans joint de 2,5 pouces d'épaisseur, la section deux était un revêtement ECC de 4 pouces d'épaisseur sans joint, et la section 3 était un revêtement de béton ordinaire jointé de 4 pouces d'épaisseur qui servait de contrôle.

"Lors de la construction, nous avons eu un aperçu de la fabrication à grande échelle de notre matériau ECC, ainsi que la constructibilité des overlays avec ECC, " dit Gabriel Arce, professeur adjoint de recherche au département de gestion de la construction Bert S. Turner et chercheur principal sur le projet. « Nous avons réalisé qu'il était beaucoup plus facile et rapide de construire des revêtements avec ECC que du béton ordinaire. Cela était principalement dû à l'excellente maniabilité de l'ECC et au manque de joints. »

L'évaluation des sections a été effectuée par le déflectomètre à chute de poids, ou FWD, test, qui évalue la capacité structurelle de la chaussée en laissant tomber un poids et en mesurant la flèche de la chaussée due à la chute de charge. Viennent ensuite les tests utilisant le système de chargement de transport accéléré de 65 pieds de long (ATLas 30) de l'installation de recherche sur les chaussées LTRC pour simuler le chargement de camions pour les tests de chaussée. L'équipement ATLas 30 est capable de compresser de nombreuses années d'usure de la route en quelques mois d'essais pour obtenir des données de performance sur le matériau ECC.

"L'évaluation FWD menée avant et après la construction a révélé une augmentation significative de la rigidité de la chaussée après la construction, ce qui signifie que la capacité structurelle de la chaussée a été augmentée, " Arce a déclaré. "Cela était prévu en raison de l'effet de raidissement des superpositions.

"Maintenant, les résultats intéressants seront ceux obtenus après le chargement des sections avec l'équipement ATLas. Ensuite, nous pourrons quantifier la détérioration de l'ECC par rapport à celle du béton ordinaire; Donc, démontrant si l'ECC est plus performant que le béton ordinaire."

Le projet ECC est financé par Tran-SET, un partenariat de collaboration entre neuf grandes institutions et deux collèges communautaires, dirigé par LSU, et mis en place pour faire face à la détérioration accélérée des infrastructures de transport grâce à des « technologies de pointe, nouveaux matériaux, et des processus de gestion de la construction innovants." Ses membres sont LSU, Université d'État de l'Arkansas, Collège communautaire de Baton Rouge, Université technique Navajo, Université d'État du Nouveau-Mexique, Université d'État de l'Oklahoma, Université Prairie View A&M, Université A&M du Texas, Université du Nouveau-Mexique, Université du Texas à Arlington, et l'Université du Texas à San Antonio.

En outre, La Compagnie Lemoine, Béton de qualité, et la Concrete &Aggregatees Association of Louisiana (CAAL) ont fait don de matériel, équipement, et du travail au projet.

Béton doux

Un autre projet Tran-SET entrepris par Arce et ses collègues chercheurs consiste à utiliser des cendres de bagasse de canne à sucre comme ingrédient dans leurs matériaux ECC pour augmenter la ductilité. Des tests préliminaires ont montré que la capacité de déformation de l'ECC a presque doublé sans perdre aucune résistance.

« Sur la base des résultats expérimentaux dont nous disposons actuellement, lors du remplacement du sable fin de rivière généralement utilisé dans nos mélanges ECC par un ARA, la ductilité et la résistance peuvent être améliorées, " Arce a déclaré. "Le degré de ductilité et d'amélioration de la résistance dépend de la quantité de sable remplacé par un SCBA et du type de traitement auquel le SCBA est soumis. Nous avons réussi à remplacer jusqu'à 100 % du sable par un ARA avec d'excellents résultats. Le remplacement partiel du ciment par un SCBA n'a pas encore été évalué et constitue la prochaine étape de notre recherche."