La voiture électrique ID 3 de Volkswagen est un grand pari sur l'avenir des tendances automobiles, car VW a investi des dizaines de milliards d'euros dans une large gamme de véhicules électriques
Avec une nouvelle voiture électrique et une nouvelle gamme arborant un logo relooké, Le géant automobile allemand Volkswagen entre au salon de l'automobile IAA de Francfort en espérant que des paris d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards d'euros seront payants.
Le nouveau modèle, connu sous le nom ID.3, est la réponse la plus médiatisée de l'Allemagne aux nouvelles limites européennes strictes d'émission de carbone et à la concurrence des États-Unis et de la Chine avec les batteries.
Dans une interview mardi, Le directeur général Herbert Diess a déclaré à l'AFP que VW est "très sûr que cela fonctionnera".
« C'est la première voiture électrique offerte aux clients qui présente des caractéristiques qui rendront très difficile le refus, " il ajouta, vérifier le nom d'un intérieur spacieux, une recharge rapide et un prix « attractif » à 29, 900 euros (33 $, 000) pour le modèle de base.
A côté de l'ID.3 est un nouveau, un logo plus épuré pour un déploiement en Europe puis dans le monde, dans la première mise à jour de la marque VW depuis 2012.
"La voiture de la nouvelle ère est là, " Diess a déclaré lors du dévoilement lundi soir.
Avec ID.3 et sa gamme associée, « ils peuvent rattraper le manque de mobilité électrique, ", a déclaré Stefan Bratzel, expert du secteur, du Center of Automotive Management, ajoutant que "cela doit être un succès".
Ces mesures marquent une nouvelle étape dans les efforts du géant basé à Wolfsburg pour regagner la respectabilité après des années de scandale.
Le directeur général de VW, Herbert Diess, a dévoilé le nouveau modèle, connu sous le nom ID.3, en disant "la voiture de la nouvelle ère est là"
En 2015, L'admission de VW à l'installation d'un logiciel pour tromper les tests d'émissions réglementaires dans 11 millions de véhicules dans le monde a causé des dommages considérables à sa réputation.
Ce fut la plus grande débâcle industrielle de l'histoire allemande d'après-guerre.
Future plateforme
Mais alors que le "dieselgate" a jusqu'à présent coûté à VW plus de 30 milliards d'euros (33 milliards de dollars), il est également devenu un "catalyseur de mobilité électrique" au sein de l'entreprise, dit Bratzel.
Un grand nombre de futures voitures seront basées sur la plate-forme alimentée par batterie connue sous le nom de « MEB » qui sous-tend l'ID.3.
VW introduit la technologie au moment même où de nouvelles réglementations européennes plus strictes sur les émissions entrent en vigueur.
A partir de 2020, les flottes des constructeurs doivent produire en moyenne moins de 95 grammes de dioxyde de carbone (CO2) par kilomètre.
Le dépassement de la limite entraîne des amendes de 95 euros par gramme excédentaire, multiplié par le nombre de voitures vendues dans l'Union européenne.
La pression des écologistes et des réglementations européennes a incité VW à viser des ventes d'un million de véhicules « zéro émission » par an d'ici 2025
VW espère vendre un million de véhicules dits « zéro émission » par an d'ici 2025.
Plus de 30, 000 personnes ont déjà précommandé une première édition plus chère de l'ID.3.
Mais le marché allemand au sens large est moins encourageant.
Les véhicules à batterie ne représentent que 2% des ventes, alors que seulement 16% des Allemands qui envisagent l'achat d'une voiture choisiraient une voiture électrique, selon un sondage pour la société d'énergie EON.
« Les années 2020 et 2021 seront un défi particulièrement important » pour répondre aux exigences en matière d'émissions, a déclaré mardi le directeur général de la société mère de Mercedes-Benz, Daimler Ola Kallenius, aux journalistes de l'IAA.
Les SUV couvrent les frais
Pour l'instant, les voitures électriques sont plus chères à construire, car les chiffres ne sont pas encore assez importants pour réaliser des économies d'échelle.
« A moyen terme, il n'y a pas d'argent à gagner dans les voitures électriques, " a déclaré Ferdinand Dudenhoeffer du Center Automotive Research (CAR).
Pour l'instant, les voitures électriques sont plus chères à construire que celles à essence, car les chiffres ne sont pas encore assez importants pour réaliser des économies d'échelle
"D'ici 2023-24, la capacité de production de batteries sera disponible en Europe et les prix vont baisser, " a-t-il prédit.
Kallenius a déclaré que Daimler "construisait des usines de batteries sur tous les continents".
Et VW vise à se développer le plus rapidement possible en acceptant de licencier sa technologie MEB à Ford.
Pendant ce temps, de nombreux fabricants suivent des programmes de resserrement de ceinture, y compris des suppressions d'emplois pour augmenter la rentabilité.
Et les ventes de voitures s'essoufflent, en particulier sur le marché chinois vital.
Ces facteurs combinés excluent l'arrêt de la production et des ventes de gros, modèles de SUV populaires - très rentables mais également en tête de liste des écologistes et des urbanistes qui cherchent à réduire l'espace accordé aux voitures.
VW a lancé une "offensive SUV" qui portera son offre dans la catégorie à 30 modèles d'ici 2025, de 11 à l'heure actuelle, certains d'entre eux alimentés par batterie.
« L'argent que nous gagnerons avec les SUV nous permettra d'affronter l'avenir, " Prévisions du chef de la marque Volkswagen, Ralf Brandstaetter.
© 2019 AFP
