Les grands constructeurs automobiles étrangers évitent le Salon international de l'auto de Francfort cette année, mais les manifestants pour le climat prévoient d'y assister
Le Salon international de l'auto (IAA) biennal de Francfort ouvre ses portes au public jeudi, mais les principaux constructeurs automobiles étrangers restent à l'écart tandis que les manifestants climatiques défilent à l'extérieur, formant un microcosme des malheurs de l'industrie.
"Il n'y a jamais eu autant d'annulations de la part des constructeurs, " a déclaré Ferdinand Dudenhoeffer du Center for Automotive Research (CAR).
« L'IAA se transforme en un salon plein de problèmes, " il ajouta, à l'image des constructeurs allemands qui l'hébergent.
Des géants comme le constructeur Mercedes-Benz Daimler, BMW et Volkswagen voient leur avantage technique et leurs marges bénéficiaires s'éroder, alors même que les perspectives économiques mondiales s'assombrissent.
Le coup potentiel des tarifs américains sur les importations automobiles européennes pèse sur de nombreux constructeurs automobiles, qui ont déjà souffert de l'escalade de l'affrontement commercial Washington-Pékin en raison de leurs usines américaines.
Pendant ce temps, trois des quatre plus grands constructeurs automobiles mondiaux ne participeront pas à l'IAA cette année :l'alliance franco-japonaise Renault-Nissan-Mitsubishi, Toyota au Japon et General Motors (GM) aux États-Unis.
D'autres poids lourds comme l'italo-américain Fiat-Chrysler et le français PSA se sont également absentés, ainsi que certaines des marques de luxe les plus connues.
Les fabricants restants regroupés dans l'immense complexe du salon de Francfort ont une priorité majeure :alimenter l'enthousiasme pour les nouveaux modèles électriques dont la sortie est prévue cette année, à mesure que les nouvelles limites d'émissions de carbone de l'UE entreront en vigueur à partir de 2020.
Porsche s'attend à ce que les clients bien nantis déboursent une grosse somme pour son nouveau modèle Taycan à batterie
Objectifs coûteux
Si les constructeurs ne peuvent pas réduire la production moyenne de dioxyde de carbone (CO2) de leurs flottes en dessous de 95 grammes par kilomètre, ils seront condamnés à une lourde amende de 95 euros (105 $) par gramme excédentaire sur chaque voiture immatriculée.
Après des années de retard, Les fabricants allemands sont toujours à la traîne de leurs concurrents étrangers comme le californien Tesla en ce qui concerne la recherche et le développement coûteux d'alternatives électriques susceptibles de se démarquer sur le marché de masse.
Même dans le haut de gamme, La filiale de Volkswagen, Audi, n'a pas réussi à ébranler Tesla avec son SUV électrique e-Tron.
Et Porsche parie que les acheteurs seront prêts à débourser une prime massive sur les meilleurs modèles de la marque californienne pour son nouveau Taycan alimenté par batterie.
Cela rend le lancement de VW à Francfort de son ID.3 - une voiture tout électrique compacte qu'elle compare aux légendaires Beetle et Golf - d'une importance vitale, comme la pointe de la lance dans l'offensive électrique de 30 milliards d'euros du conglomérat tentaculaire.
Le premier modèle basé sur la plate-forme électrique modulaire MEB de VW, ID.3 "est quasi critique pour la survie" de l'entreprise, Stefan Bratzel du Center of Automotive Management a déclaré à l'AFP.
« Il faut que ce soit un succès, le coup doit frapper à la maison, parce que beaucoup de choses en dépendent."
Les militants pour le climat inspirés par la militante suédoise Greta Thunberg prévoient d'organiser des manifestations majeures au salon de l'automobile de Francfort cette année
Marcheurs attendus
Là où les grands concurrents internationaux feront défaut, les démonstrateurs climatiques prévoient de composer les chiffres à l'IAA de cette année.
Des milliers de personnes devraient descendre dans les rues samedi, se rendre au salon à vélo ou à pied, tandis qu'un blocus est prévu dimanche sur fond d'appels à une "révolution des transports".
Après s'être lancé dans l'exploitation du charbon au cours de l'été, les écologistes tournent le feu sur un secteur qui a longtemps semblé intouchable.
En tant que plus grande industrie manufacturière d'Allemagne employant environ 800, 000 personnes, le secteur automobile était également protégé par des liens étroits avec les partis politiques traditionnels.
Mais les vents tournent dans la politique allemande.
Le changement climatique a fait exploser l'agenda des électeurs après une sécheresse féroce en 2018 et des mois de manifestations de « vendredis pour l'avenir » par les écoliers, tandis que les Verts votent à des niveaux sans précédent et ont fait de gros gains lors des élections européennes de cette année.
Pendant ce temps, un scandale de fraude sur les émissions de diesel qui dure depuis des années gronde, par exemple par 400, 000 propriétaires de voitures contre VW sur "dieselgate" ouvre dans trois semaines.
Et le 20 septembre, tous les regards seront tournés vers le gouvernement de coalition assiégé de la chancelière Angela Merkel à Berlin, alors qu'il dévoile une nouvelle stratégie climatique globale avant un sommet de l'ONU.
© 2019 AFP
