En ce mardi, 16 juillet, 2019, Melanie Matcheson charge des ballons dans sa Chrysler Pacifica à Southington, Conn. Pour Melanie Matcheson, aucun véhicule autre qu'une fourgonnette ne pouvait transporter efficacement sa famille de deux adultes et cinq enfants âgés de 2 à 22 ans. (AP Photo/Jessica Hill)
Ils étaient le véhicule de banlieue de choix dans les années 1990 et au début des années 2000, mais depuis, les mini-fourgonnettes semblaient emprunter la voie lente jusqu'à l'extinction.
Les mamans du football qui ont autrefois rendu les transporteurs de personnes boxy omniprésents les ont évités pour les SUV basés sur des voitures avec trois rangées de sièges. De nombreux constructeurs automobiles ont cessé de les vendre. En réalité, Chrysler a vendu plus de mini-fourgonnettes à son apogée que l'ensemble de l'industrie aujourd'hui.
Mais ne rendez pas encore les clés de la camionnette. Pour les constructeurs automobiles qui les fabriquent encore :Fiat Chrysler, Honda, Toyota et Kia—le marché des minifourgonnettes est toujours bon parce que la concurrence a renfloué, en leur donnant une plus grosse part d'une tarte qui rétrécit. Et ils espèrent qu'en tant que millennials, aujourd'hui âgé de 23 à 38 ans, élever des familles, ils verront la valeur des portes coulissantes, sièges rabattables, beaucoup de rangement et un accès facile à la troisième rangée.
En raison de leurs capacités de transport de personnes, les monospaces sont également prometteurs en tant que véhicules autonomes, ce qui signifie qu'ils peuvent redevenir populaires, si les gens ne doivent pas être vus en train de les conduire.
"Il n'y a rien d'autre qui puisse rivaliser avec un monospace, " dit Tim Kuniskis, chef des véhicules de tourisme pour Fiat Chrysler, qui mène tous les constructeurs automobiles dans les ventes avec deux mini-fourgonnettes sur le marché américain. « Du point de vue du transport des personnes et des choses, rien ne le touche."
En ce mardi, 16 juillet, 2019, Melanie Matcheson prend sa fille Caroline sur le siège auto à l'intérieur de sa Chrysler Pacifica dans un parking de la zone commerçante de Southington, Conn. Melanie a acheté une Pacifica en argent à huit passagers à la mi-juin pour environ 31 $. 000, obtenir un 8 $, 000 de réduction. (Photo AP/Jessica Hill)
L'année dernière, les ventes de mini-fourgonnettes ont chuté à 364, 000, le niveau le plus bas depuis plus de 30 ans et seulement environ un quart des 1,33 million vendues en 2000, l'année de pointe, selon le site Web automobile CarGurus.com. Les ventes ont encore baissé de 16% au premier semestre de cette année, sans fin au déclin en vue. C'est loin de 1993 à 2005, lorsque les constructeurs automobiles vendaient plus d'un million de fourgonnettes chaque année.
Aussi, la part de marché des monospaces est passée de 7,2 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis en 2000 à 2,5 % cette année, selon le site de tarification automobile Edmunds.com, qui fournit du contenu à l'Associated Press.
Les ventes de mini-fourgonnettes suivent généralement les taux de natalité, qui baissent depuis 32 ans, dit George Augustaitis, directeur de l'analyse de l'industrie pour CarGurus, qui prédit de nouvelles baisses. "Ça va exister, mais il n'existera jamais comme avant."
Pourtant, pour les constructeurs automobiles qui sont toujours là, les mini-fourgonnettes sont de bonnes affaires. Les seuls grands concurrents restants pour Fiat Chrysler sont la Honda Odyssey et la Toyota Sienna. Kia propose la Sedona, mais les ventes sont relativement faibles. D'autres segments de marché peuvent revendiquer plus d'un million de ventes par an, mais ils viennent aussi avec 20 concurrents ou plus, dit Kuniskis.
En ce mardi, 16 juillet, 2019, Melanie Matcheson charge des courses dans sa Chrysler Pacifica alors que sa fille Georgianna attache la petite sœur Caroline à son siège auto dans un quartier commerçant de Southington, Conn. Melanie a acheté une Pacifica en argent à huit passagers à la mi-juin pour environ 31 $. 000, obtenir un 8 $, 000 de réduction. (Photo AP/Jessica Hill)
Au début des années 2000, à peu près tous les constructeurs automobiles avaient une fourgonnette, avec pas moins de 18 en vente en 2005, dit CarGurus. Comme Ford, General Motors et d'autres sont sortis alors que les ventes ont chuté, le nombre est tombé à seulement cinq cette année.
Les marges bénéficiaires sur les minivans sont élevées, avec quelques options poussant le prix de l'autocollant au nord de 40 $, 000.
"Les ballons pleuvent du ciel chaque fois qu'ils vendent une Odyssée, " a déclaré Jérémy Acevedo, Senior Manager of Industry Insights chez Edmunds.
Cela peut être mauvais pour les jeunes familles qui ont besoin de fourgonnettes mais ne peuvent pas se permettre des prix élevés. Fiat Chrysler l'a compris et commencera à vendre à l'automne une Chrysler Voyager, une version spartiate du Pacifica, à partir d'environ 27 $, 000. Il remplacera probablement l'ancienne Dodge Grand Caravan, que la société vend à peu près au même prix d'autocollant. Le vieux fourgon, dévoilé en 2008 et mis à jour pour la dernière fois en 2011, est la fourgonnette la plus vendue dans le pays cette année à environ 72, 000.
En ce mardi, 16 juillet, 2019, Sœurs Caroline, la gauche, et Keiley jouent et la sœur aînée Georgianna, le dos regarde par la fenêtre comme leur mère, Melanie Matcheson conduit sa Chrysler Pacifica à Southington, Conn. Pour Melanie Matcheson, aucun véhicule autre qu'une fourgonnette ne pouvait transporter efficacement sa famille de deux adultes et cinq enfants âgés de 2 à 22 ans. (AP Photo/Jessica Hill)
Pour Mélanie Matcheson, 44, qui habite près de Waterbury, Connecticut, aucun véhicule autre qu'une fourgonnette ne pouvait transporter efficacement sa famille de deux adultes et cinq enfants âgés de 2 à 22 ans. Elle a acheté une Pacifica argentée à huit passagers à la mi-juin pour environ 31 $. 000, obtenir un 8 $, 000 de réduction.
Elle a loué un gros SUV Chevrolet Suburban mais n'a pas aimé la consommation d'essence, et elle dit que les petits VUS manquaient d'espace dans le coffre.
Matcheson ne se soucie pas qu'une fourgonnette puisse avoir la stigmatisation d'une maman de football des années 90. "Je pense que les plus récents sont très jolis, " elle a dit.
Kuniskis de Fiat Chrysler espère qu'il y aura plus de gens comme Matcheson qui voient le côté pratique des fourgons. Il dit que les milléniaux à qui il a parlé ont aimé les mini-fourgonnettes avec lesquelles ils ont grandi et qu'ils ont maintenant des enfants. On s'attend à ce qu'ils surpassent les baby-boomers en tant que segment de population le plus important, et cela pourrait stimuler les ventes.
En ce mardi, 16 juillet, 2019, Mélanie Matcheson, droit, décharge sa Chrysler Pacifica comme son fils Alexander et ses filles Keiley, Caroline, et Georgianna rentrent dans la maison du Cheshire, Conn. Melanie Matcheson se fiche qu'une mini-fourgonnette puisse avoir la stigmatisation d'une maman footballeuse des années 90. "Je pense que les plus récents sont très jolis, " dit-elle. (AP Photo/Jessica Hill)
Aussi, au moins une entreprise de véhicules autonomes a trouvé les fourgonnettes optimales pour son service de VTC. Le spin-off de Google Waymo en achète jusqu'à 62, 000 Pacificas de Fiat Chrysler et les utilise pour transporter des personnes et tester des systèmes de conduite autonome.
Augustaitis de CarGurus dit que les fourgonnettes sont attrayantes pour Waymo car elles sont faciles à entrer et à sortir et peuvent être utilisées davantage comme un salon ou un bureau lorsque les véhicules autonomes commencent à transporter des personnes dans plus d'endroits.
"Il pourrait voir quelque chose d'autonome en raison de la façon dont vous pouvez les équiper, " il a dit.
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