Moins cher qu'un Uber, plus rapide que le métro, Les e-scooters s'arrachent les parisiens
Avec le vent dans leurs cheveux, ils passent à vélo, scooters électriques et mono-roues, passant sans effort des files de conducteurs excités et dérangés coincés dans l'interminable trafic parisien.
Dans la capitale française, la nouvelle révolution de la mobilité a fait son chemin, avec les habitants et les touristes qui adoptent la gamme croissante de moyens de se déplacer basés sur des applications.
Et avec le changement climatique apportant des vagues de chaleur fréquentes et plus d'alertes de pic de pollution, Paris commence à repousser la domination de l'automobile.
Non seulement la ville modernise son offre de transport public en trains interurbains, les bus et le métro, elle bénéficie également d'une explosion d'alternatives sans précédent.
"Nos villes ont été colonisées par les voitures. Elles s'enfoncent dans les moindres interstices, il faut aujourd'hui les remettre à leur place, " dit Christophe Najdovski, l'adjoint au maire de la ville qui a la responsabilité des transports.
"À Paris, ils ne sont utilisés que pour 10 % des déplacements quotidiens, mais ils occupent 50 % de l'espace public."
Coup de coeur pour la voiture
Mais la ville a été à la pointe de l'innovation, la mise en place d'un service pionnier de vélos en libre-service en 2007.
Connu sous le nom de Vélib', il a depuis été copié à travers le monde, de Londres à Chicago.
Puis vint l'autopartage électrique Autolib' qui fut suivi d'un déferlement de vélos sans dock, puis l'apparition du jour au lendemain des scooters électriques qui ont explosé dans les rues à l'été 2018.
Paris a lancé son programme de vélos partagés Velib' en 2007
Et c'est sans mentionner d'autres appareils de mobilité privés tels que les e-hoverboards à deux roues ou les monocycles électriques.
Mais y a-t-il assez d'espace?
Pas selon les chauffeurs de taxi, qui sont déjà exaspérés par les demandes croissantes sur leur espace et le prévu 1, 000 kilomètres (600 miles) de pistes cyclables qui devraient être achevées d'ici 2020.
Et les 15 estimés, 000 e-scooters dans les rues ont également déclenché un contrecoup, avec des coureurs qui les jettent d'abord au hasard sur les trottoirs, encombrant le trottoir et créant une nuisance pour les piétons.
"J'aimerais les gifler, " fulmine Nordine, une femme d'une quarantaine d'années se promenant dans le quartier du Marais, en marmonnant furieusement "le manque d'esprit public".
« Paris est un terrain de jeu formidable mais l'espace est saturé. Il faut le ramener à deux ou trois opérateurs, comme San Francisco, qui n'en a que deux, " dit Najdovski de la mairie.
Trop de voitures ? Certains pensent qu'il est temps pour Paris de les bannir totalement du centre-ville
À sa hauteur, Paris comptait 13 sociétés gérant des flottes de scooters, mais ce nombre est tombé à environ sept plus tôt ce mois-ci après que la ville a présenté une série de demandes d'opérateurs.
37% des Parisiens possèdent une voiture
Tous les jours, il y a quelque 41 millions de déplacements effectués en région parisienne, dont 15 millions en voiture et 10 millions en transports en commun.
Depuis le 1er juillet tous les véhicules diesel immatriculés avant 2006 ont été interdits d'entrée dans la ville, mais les autorités doivent-elles aller plus loin et fermer tout le centre-ville aux voitures ?
Le réseau d'autopartage de voitures électriques Autolib' a fait son apparition à Paris en 2011
Aujourd'hui, un peu plus d'un tiers (37%) des foyers parisiens ont une voiture, et cela tombe à un sur cinq dans le centre-ville, selon la mairie.
« La priorité est de permettre aux citadins de se déplacer, " dit Jean-Pierre Orfeuil, un ingénieur spécialisé en mobilité urbaine.
"En général, ceux qui utilisent ces nouveaux moyens de transport sont ceux qui utilisaient le métro, " il a dit.
"Donc, ils n'ont pas joué de rôle dans la facilitation du trafic."
Le marché de la trottinette électrique en France et à Paris avec les prix de vente moyens.
Jeter du diesel, passer à l'essence
Pour s'éloigner des véhicules à essence, l'accent devrait être mis sur les vélos électriques, qui pourrait potentiellement aider ceux qui vivent en banlieue, il dit.
Mais même là, l'infrastructure fait défaut.
"En France, nous sommes deux ou trois fois moins bien lotis que l'Allemagne ou les Pays-Bas" en nombre de vélos électriques, il a dit.
D'ici 2020, Paris en aura 1, 000 kilomètres (600 miles) de pistes cyclables en place
Si l'autopartage a été lent à décoller en France par rapport à ses voisins, une façon d'encourager cela pourrait être des voies partagées, notamment sur le périphérique étouffé de la ville, sa rocade de 34 kilomètres.
"A l'heure de pointe, vous avez en moyenne 1,1 personne dans chaque voiture. Si vous augmentiez cela à 1,7, cela éliminerait la congestion, " a déclaré Nadjovski.
Mais ces nouveaux modes de transport ne fonctionnent pas pour tout le monde, soulevant notamment des questions pour ceux qui ont des familles.
Et pour de nombreux citadins, la voiture est un espace privé proche de leur salon qui offre une certaine forme d'intimité, dit Orfeuil.
"Vous pouvez passer des appels privés, vous pouvez écouter de la musique."
Pour Mireille Apel-Muller, un sociologue qui dirige l'Institut City on the Move, la mobilité ne se limite pas au transport.
"C'est une manière de vivre, " elle a dit.
« Tous ces nouveaux modes de transport nécessitent un smartphone et des applications qu'il faut maîtriser. Sinon, ça devient exclusif."
© 2019 AFP
