Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, aura du pain sur la planche au salon du Bourget cette semaine alors qu'il tente de rassurer les compagnies aériennes et les partenaires de l'industrie sur le sort de son avion phare 737 MAX, indéfiniment au sol après deux accidents mortels.

Les régulateurs de l'aviation réunis le mois dernier n'ont pas été en mesure de déterminer quand le jet populaire pourrait à nouveau être autorisé à voler, provoquant des maux de tête coûteux pour les compagnies aériennes du monde entier.

« Un spectacle aérien est une bonne occasion de se connecter avec les clients, fournisseurs et autres fabricants de l'aérospatiale pour renforcer nos partenariats et assurer la sécurité de l'industrie, " Muilenburg a posté sur Twitter ce week-end.

Il s'est déjà excusé et a promis de trouver un correctif pour le système anti-décrochage automatisé du 737 MAX, blâmé pour un accident d'Ethiopian Airlines en mars et un accident d'Indonesian Lion Air en octobre, qui, ensemble, ont fait 346 morts.

Mais dans des commentaires aux journalistes plus tard dimanche, il a reconnu le travail qu'ils avaient encore à faire.

« Nous avons du travail pour gagner et regagner la confiance du public, " dit Muilenburg.

"Nous venons dans ce salon axé sur la sécurité. Nous venons avec un sens de l'humilité et de l'apprentissage, toujours confiant dans notre marché, mais c'est une humble confiance."

Mais les rapports selon lesquels les régulateurs de sécurité américains ont peut-être laissé les ingénieurs de Boeing autocertifier certains des équipements de l'avion ont ébranlé la confiance dans l'entreprise.

"Cela a eu un impact très clair sur la marque et la réputation de Boeing, " a déclaré Pascal Fabre du cabinet de conseil Alix Partners.

La crise a également secoué les pilotes ainsi que les régulateurs nationaux de l'aviation qui s'inquiètent d'un manque de surveillance suffisante chez le poids lourd américain.

Et sur le plan financier, il pourrait être une opportunité pour son grand rival Airbus de conquérir de nouveaux clients pour sa propre famille de monocouloirs A320, qui constituent de loin la plus grande part des flottes des compagnies aériennes.

Pas de solution miracle

Aux côtés des près de 2, 500 entreprises en descente sur l'aéroport du Bourget au nord de Paris cette semaine seront près de 290 délégations officielles, dont beaucoup voudront probablement un mot avec Muilenburg.

Il fait face à des demandes d'indemnisation de la part de compagnies aériennes qui ont dû trouver d'autres avions ou annuler carrément des vols après que leurs 737 aient été cloués au sol.

Fin avril, Boeing a estimé que la crise lui coûterait 1 milliard de dollars, mais la facture grimpera sûrement plus les avions resteront longtemps au sol.

Les familles des victimes des accidents d'Ethiopian Airlines et de Lion Air peuvent également intenter une action en dommages et intérêts si Boeing s'avère avoir été négligent.

Et nombre de ses fournisseurs bouillonnent également. General Electric, dont l'unité CFM fabrique les moteurs du 737 avec son partenaire français Safran, a déclaré que les échouements pourraient lui coûter 200 à 300 millions de dollars au cours du seul deuxième trimestre.

Alexandre de Juniac, directeur général de l'Association du transport aérien international (IATA), a déclaré que la certification pourrait ne pas arriver avant août.

Mais certaines compagnies aériennes ne prennent aucun risque, avec American Airlines annulant la semaine dernière tous ses vols 737 MAX jusqu'au 3 septembre.

Jusqu'à présent, les régulateurs mondiaux se sont appuyés sur un système de réciprocité mutuelle pour certifier les avions, mais l'UE, Le Canada et le Brésil ont indiqué qu'ils procéderaient à leur propre inspection de tout correctif du 737 MAX.

"Notre espoir est que nous ayons un large alignement international avec la FAA" sur le moment de reprendre les vols, Muilenburg a déclaré lors d'une conférence d'investisseurs à New York le mois dernier, se référant à la Federal Aviation Administration des États-Unis.

Boeing a désormais 140 737 MAX garés sur son tarmac en attente de livraison, et a dû réduire la production mensuelle à 42 avions contre 52 auparavant.

© 2019 AFP