Vous vous demandez pourquoi vous ne pouvez pas vous asseoir dans le train ? C'est peut-être parce que nous ne savons pas réellement combien de personnes supplémentaires utiliseront les transports publics lorsque de nouveaux développements immobiliers sont prévus. Par conséquent, vous êtes probablement un peu amoureux.

Une évaluation de l'impact sur la circulation est généralement requise lors de la planification d'un développement immobilier majeur en Australie. Celui-ci est censé évaluer les impacts du développement sur la circulation des personnes et des biens. Mais, en pratique, ces évaluations portent principalement sur la circulation des voitures.

Cependant, les déplacements en voiture sont souvent minoritaires lorsque les aménagements ont un bon accès à la marche, réseaux cyclables et transports en commun. Les enquêtes sur la génération de déplacements dans les immeubles d'appartements du centre de Melbourne montrent que les voitures ne représentent que 30 à 40 % de tous les déplacements.

Malgré cet abandon des voitures, les directives de planification actuelles en Australie sont insuffisantes lorsqu'il s'agit de planifier d'autres modes de transport associés à un nouveau développement. Peu ou pas d'évaluation quantitative des déplacements à pied, le vélo et les transports en commun sont nécessaires.

La planification se concentre toujours sur les voitures

La planification de nouveaux développements en Australie fait très peu pour soutenir adéquatement les transports publics, marche et vélo. Les investissements sont orientés vers les routes au détriment de modes de transport plus durables.

Il y a un manque de données sur la marche, déplacements à vélo et en transports en commun générés par les aménagements du territoire. Malheureusement, des ressources plus importantes sont nécessaires pour collecter ces données car nous devons interroger les gens sur leur voyage, plutôt que de simplement compter les voitures.

Un examen de plus de 150 études sur la génération de déplacements menées dans le monde entier depuis 1982 a révélé que presque tous ces déplacements en voiture comptés provenaient de l'aménagement du territoire. Beaucoup moins de transports en commun mesurés, balades à pied ou à vélo. Heureusement, bien que, cette situation a changé au cours des 10 dernières années.

Les bonnes pratiques prennent correctement en compte tous les transports

Alors pourquoi se concentrer autant sur la voiture dans les évaluations d'impact sur la circulation pour de tels développements ? Les bonnes pratiques reconnaissent depuis longtemps l'importance de considérer toutes les formes de transport.

Les bonnes pratiques déplacent l'accent de l'évaluation circulation impacts sur l'évaluation transport incidences. Il reconnaît que la plupart des développements d'utilisation des terres génèrent une demande de tous formes de transports.

Au Royaume-Uni, la pratique recommandée consiste à quantifier le nombre de déplacements qu'un projet d'aménagement est censé générer pour chaque mode de transport, pas seulement la voiture. Ces chiffres peuvent ensuite être comparés à la capacité réelle des transports publics, marche à pied, réseaux cyclables et routiers. Une base de données complète, avec les données de trajet de plus de 2, 000 développements, soutient ce processus.

Une fois que nous savons combien de transports en commun, marche à pied, le vélo et les déplacements en véhicule qu'un aménagement est susceptible de générer, nous pouvons alors planifier activement ces modes de déplacement.

Par exemple, le réseau de transports publics aura-t-il une capacité suffisante pour faire face à la demande supplémentaire ? De nouveaux services seront-ils nécessaires ? Les sentiers devront-ils être améliorés ? Quelle infrastructure est disponible pour le vélo et est-ce suffisant ? Faudra-t-il gérer la demande supplémentaire de déplacements en voiture ?

Sans quantifier le nombre de déplacements attendus par chaque mode de transport, il n'est pas possible de répondre à de telles questions. Nous ne pouvons pas gérer correctement ce que nous ne pouvons pas mesurer.

Alors comment faire mieux ?

La pratique des évaluations d'impact sur le trafic australien doit évoluer vers une approche axée sur le transport multimodal. Etre capable de quantifier le nombre de déplacements attendus d'un aménagement, par chaque mode de transport, contribuera grandement à accorder aux modes de transport plus durables l'attention dont ils ont besoin.

Sûr, collecter des données sur la marche, les déplacements à vélo et en transports en commun sont plus gourmands en ressources et coûtent plus cher. Mais sans ces données, le coût à long terme pour la société est plus important.

Des efforts récents ont intégré les bases de données de voyages au Royaume-Uni et en Australasie, mais cela nécessite plus de données sur les modes non automobiles pour l'Australie.

Les directives nationales et étatiques australiennes sur les évaluations d'impact sur la circulation doivent également changer. Cela aidera beaucoup mieux les praticiens à évaluer les réel les impacts sur les transports des développements immobiliers proposés.

Par dessus tout, nous devons imaginer quel type d'avenir nous voulons pour nos villes. Voulons-nous un avenir dominé par l'automobile ? Ou voulons-nous donner la priorité à l'habitabilité dans les villes où marcher, le vélo et les transports en commun sont-ils de vraies options ?

Une fois construit, les développements restent généralement en place pendant très longtemps. Il est donc important que les évaluations de l'impact du trafic puissent influencer le développement de nos systèmes de transport de la bonne manière.

Bien considérer tous les modes de transport nous permettra de planifier plus efficacement la marche, vélo et transports en commun. Cela contribuera à réduire notre dépendance à l'égard de la voiture et à améliorer l'habitabilité de nos villes.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.