Boeing fait face à ses actionnaires lors d'une assemblée annuelle dans un climat d'incertitude et d'examen minutieux à la suite de deux accidents mortels qui ont conduit à l'échouement mondial du 737 MAX
Les dirigeants de Boeing ont réussi à repousser les défis des actionnaires à leur autorité lundi alors que la société a signalé qu'elle s'attend à ce que les régulateurs franchissent une étape clé la semaine prochaine dans leurs efforts pour remettre le 737 MAX dans les airs après deux accidents mortels.
Le géant de l'aérospatiale, sous surveillance à la suite des accidents qui ont tué 346 passagers et membres d'équipage et immobilisé le MAX dans le monde entier, a obtenu un vote de confiance de ses investisseurs, alors même que la direction de l'entreprise était confrontée à des questions difficiles sur la conception de l'avion et les éventuels faux pas dans la mise sur le marché de l'avion.
Boeing s'attend à ce que la Federal Aviation Administration effectue un vol d'essai d'ici la fin de la semaine prochaine du correctif logiciel que la société a développé pour le système de vol du 737 MAX, a déclaré lundi un porte-parole de l'entreprise. Ce serait une étape critique dans la certification de l'avion comme apte au vol.
Cependant, un porte-parole de la FAA a déclaré que l'agence n'avait pas encore communiqué de date ou d'heure pour le vol.
Au milieu des rapports de faux pas dans le développement de la dernière version de son avion le plus populaire, les actionnaires concernés ont profité de l'assemblée annuelle pour rechercher une plus grande transparence en proposant de faire du président un administrateur indépendant et de divulguer les activités de lobbying et les adhésions à des associations professionnelles.
Mais ces propositions n'ont recueilli que 34 et 32 % des voix, respectivement, un peu mieux que des mesures similaires l'an dernier, mais toujours bien en dessous de 50 pour cent.
La défaite de ces motions a sans aucun doute été un soulagement pour le directeur général Dennis Muilenburg et d'autres dirigeants de l'entreprise, mais il y avait peu de sentiment de triomphe lors d'une réunion annuelle qui comprenait un moment de silence pour les vies perdues.
La société est confrontée à un calendrier incertain pour remettre en service la flotte immobilisée et à des questions difficiles sur un nouveau design d'avion qui s'est écrasé deux fois, ainsi que les coûts potentiels de la crise.
On a demandé à Muilenburg lors d'une conférence de presse s'il envisageait de démissionner.
"Nous sommes concentrés sur la sécurité et je peux vous dire que ces accidents pèsent lourdement sur nous en tant qu'entreprise, ", a-t-il répondu. "Mon intention claire est de continuer à diriger sur le front de la sécurité, de la qualité et de l'intégrité."
La société a annoncé la semaine dernière que la crise avait ajouté 1 milliard de dollars aux coûts au premier trimestre de l'année.
Le 737 MAX est cloué au sol depuis la mi-mars à la suite du crash d'un vol d'Ethiopian Airlines et d'un précédent crash de Lion Air, une crise qui a soulevé la question de savoir si le géant américain a sacrifié la sécurité dans son zèle pour commercialiser un nouvel avion à fuselage étroit et concurrencer Airbus.
Dennis Muilenburg, qui est directeur général depuis 2015, fait face à l'un des plus grands défis de l'histoire de l'entreprise avec l'immobilisation du 737 MAX après deux accidents mortels
Lors de l'assemblée des actionnaires, Muilenburg a fait face à des questions pointues de la part des actionnaires, mais a défendu la conception du 737 MAX comme « approfondie » et « disciplinée ».
Boeing a déclaré que les deux accidents impliquaient des informations erronées parvenues à l'avion via son système anti-décrochage, le système d'augmentation des caractéristiques de manoeuvre, auquel la mise à jour du logiciel est censée répondre.
"Nous savons que dans les deux accidents, une chaîne d'événements s'est produite. L'un des liens était l'activation du système MCAS à cause des données, " Muilenburg a déclaré lors de la conférence de presse. "Nous savons que nous pouvons briser ce maillon de la chaîne. C'est ce que fait la mise à jour du logiciel."
« Chaîne d'événements »
Mais Muilenburg a refusé à plusieurs reprises de caractériser le système MCAS comme un défaut de conception, disant qu'il y a plus d'un facteur dans de tels accidents catastrophiques et qu'une enquête se poursuit.
"C'est une chaîne d'événements. Il n'y a pas d'élément singulier, ", a-t-il déclaré. "Je pense qu'il est vraiment important que nous nous concentrions tous sur le fait de laisser le processus d'enquête suivre son cours."
Les transporteurs américains tels qu'American Airlines et Southwest Airlines visent la reprise des vols sur le 737 MAX en août dans l'espoir que Boeing reçoive l'approbation de son correctif d'ici là.
Boeing a soumis une partie de la documentation à la FAA pour le correctif du système MCAS, a déclaré une personne proche du dossier, ajoutant que la demande sera considérée comme complète après un vol d'essai dans les prochains jours.
Boeing s'attend à la certification du correctif logiciel quelque temps après une réunion de la FAA avec les régulateurs internationaux le 23 mai a déclaré le porte-parole de l'entreprise.
De nouvelles questions ont été soulevées au cours du week-end à la suite de révélations selon lesquelles, avant le crash de Lion Air en octobre, Boeing a désactivé un signal de dysfonctionnement sur les avions 737 MAX appartenant à Southwest sans en informer le transporteur, une fonctionnalité qui détecterait une erreur de capteur du genre que l'on pense avoir été un facteur dans les deux accidents.
La FAA a envisagé de recommander d'immobiliser les avions au sol à l'époque alors qu'elle cherchait à savoir si les pilotes aux commandes de l'avion avaient besoin d'une formation supplémentaire sur les alertes, selon une source proche du dossier.
Ils ont décidé de ne pas le faire, mais n'ont jamais transmis les détails des discussions aux hauts responsables de la FAA, dit la source.
Les actions de Boeing ont terminé en baisse de 0,5% à 379,05 $.
© 2019 AFP
