En ce 13 mars, 2019, photo d'archives, un travailleur passe devant un moteur d'un Boeing 737 MAX 8 en cours de construction pour American Airlines chez Boeing Co. American Airlines s'attend à recevoir un coup de 1 milliard de dollars de deux choses auxquelles il ne s'attendait pas au début de 2019 :que c'est le plus récent L'avion de Boeing serait cloué au sol pendant des mois après deux accidents mortels, et que les prix du pétrole augmenteraient. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
American Airlines s'attend à recevoir un coup de 1 milliard de dollars à cause de deux choses auxquelles elle ne s'attendait pas au début de 2019 :et que les prix du pétrole augmenteraient.
Les hauts dirigeants de la compagnie aérienne sont convaincus que les régulateurs américains permettront bientôt au Boeing 737 Max de voler à nouveau une fois que Boeing aura terminé les modifications apportées au jet. En attendant, cependant, American change de réservation près de 700, 000 passagers qui devaient être sur le 15, 000 vols Max que la compagnie aérienne a annulés jusqu'au 19 août.
American a déclaré vendredi que l'immobilisation de ses 24 avions Max réduirait de 350 millions de dollars le bénéfice avant impôts de 2019, en partie parce que les vacanciers qui ont acheté des billets bon marché il y a quelque temps occuperont des sièges que American espérait vendre à des prix plus élevés plus près de la période de pointe des vacances d'été.
La perte liée à Max, ainsi qu'une augmentation de 650 millions de dollars des dépenses de carburant prévues en raison de la hausse des prix du pétrole, a amené American à revoir à la baisse ses prévisions de bénéfices annuels.
Les dirigeants ont déclaré qu'ils pensaient que la Federal Aviation Administration approuverait le Max pour les vols avant le 19 août. Mais c'était la première date à laquelle American avait suffisamment confiance - 95% de certitude, a déclaré le PDG Doug Parker - d'envisager de remettre l'avion dans l'horaire de la compagnie aérienne.
Américain, comme Southwest et United, utilise le Max uniquement pour les vols intérieurs. Et cela n'a pas d'importance pour les Américains que les régulateurs au Canada, L'Europe et la Chine devraient prendre plus de temps que la FAA pour examiner et approuver les correctifs de Boeing.
"Si la FAA recertifie le Max, nous allons absolument piloter l'avion. C'est notre régulateur, " Parker a déclaré lors d'un appel avec des analystes et des journalistes.
Parker, faisant écho au PDG de Southwest, Gary Kelly, de la veille, a déclaré que Boeing est une excellente entreprise mais "nous ne sommes pas satisfaits de ce problème" autour du Max.
Dans un 13 mars, photo d'archive 2019, un Boeing 737 MAX 8 d'American Airlines se trouve à une porte d'embarquement à l'aéroport LaGuardia de New York. American Airlines s'attend à recevoir un coup de 1 milliard de dollars à cause de deux choses auxquelles elle ne s'attendait pas au début de 2019 :et que les prix du pétrole augmenteraient. (AP Photo/Frank Franklin II, Déposer)
Au "moment opportun, " Parker a dit, sa compagnie aérienne pourrait parler à Boeing "de ce que cela a fait à American, " mais il a déclaré que les discussions sur l'indemnisation de Boeing n'avaient pas commencé.
Boeing a conçu un nouveau logiciel appelé MCAS pour éviter les décrochages aérodynamiques, mais le logiciel a été impliqué dans des rapports d'enquête préliminaires sur les crashs de Max en Indonésie et en Éthiopie. Le logiciel a poussé par erreur le nez des avions en se basant sur des lectures erronées des capteurs. Les pilotes ont été incapables de contrer le tangage descendant.
Boeing dit qu'il répare le MCAS en le connectant à plus d'un capteur et en rendant les poussées à piquer moins puissantes. Il fournira également une formation supplémentaire aux pilotes, bien qu'il y ait encore un débat sur la question de savoir si cette instruction devrait être sur ordinateur, comme le veut Boeing, ou dans des simulateurs de vol, comme le préfèrent certains régulateurs.
American a déclaré qu'il n'avait vu aucun problème sur les vols Max qu'il a effectués avant que l'avion ne soit immobilisé le mois dernier. Le président Robert Isom a déclaré que la compagnie aérienne travaillait avec la FAA et Boeing "pour améliorer l'avion et corriger les défaillances. Je sais que lorsque nous aurons fini de résoudre les problèmes liés au logiciel MCAS, ce sera un avion encore meilleur."
American a déclaré avoir gagné 185 millions de dollars au premier trimestre, en hausse de 16 % par rapport au même trimestre l'an dernier. Hors gains et pertes inhabituels, le Fort Worth, Une société basée au Texas a déclaré qu'elle gagnait 52 cents par action, un centime de mieux que la moyenne des prévisions parmi 10 analystes interrogés par Zacks Investment Research.
La plus grande compagnie aérienne au monde a réalisé un chiffre d'affaires de 10,58 milliards de dollars, en hausse de 2% par rapport à l'année précédente, mais en deçà des 10,66 milliards de dollars prévus par les analystes.
American a déclaré que les bénéfices annuels se situeraient entre 4 et 6 dollars par action. En janvier, il prévoyait 5,50 $ à 7,50 $ par action.
L'analyste de J.P. Morgan, Jamie Baker, a déclaré que l'Américain aurait pu mieux gérer la crise Max en agissant plus tôt. Il a attribué aux États-Unis le « statut d'élite de bronze » parmi les trois plus grandes compagnies aériennes du pays, car ses marges avant impôts sont restées inférieures à United pendant quatre trimestres consécutifs et à Delta pendant 11 trimestres.
Les actions d'American Airlines Group Inc. ont augmenté de 33 cents à 33,74 $ à la mi-journée, en les augmentant de 5% cette année.
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