Le Brésilien Alvimar da Silva (D), avec sa fille Aline Landim, créé JaUbra (Uber des bidonvilles) pour servir les communautés pauvres de Sao Paulo qu'Uber évite
Quand Alvimar da Silva s'est rendu compte qu'Uber n'avait pas atteint certains des plus dangereux, les zones reculées de la plus grande ville du Brésil, Sao Paulo, il a vu une opportunité :si le populaire service de covoiturage n'y allait pas, il le ferait.
Après six mois de conduite pour l'application américaine dans la ville engorgée, da Silva a lancé son propre service rival JaUbra dans le vaste district nord de Brasilandia en 2017.
Depuis lors, une cinquantaine de conducteurs se sont inscrits et da Silva espère s'étendre à d'autres zones interdites de la métropole de 12 millions d'habitants, la ville avec le plus grand nombre d'utilisateurs d'Uber au monde.
Uber et d'autres applications de covoiturage " ont commencé à opposer leur veto aux quartiers considérés comme risqués et difficiles d'accès. Mais comme nous sommes déjà là, nous n'avons aucun problème, " dit da Silva alors qu'il conduit dans la rue où il est né il y a 50 ans, klaxonnant pour saluer les résidents.
Peu d'étrangers osent entrer dans les parties de Brasilandia où bon nombre de ses 265, 000 habitants vivent dans des favelas constituées de constructions précaires à plusieurs étages enserrées dans un labyrinthe de rues couvrant les collines à 15 kilomètres du centre de Sao Paulo.
La criminalité généralisée et le faible accès à Internet signifient que de nombreux chauffeurs Uber n'acceptent pas les trajets dans le quartier.
Et pour ceux qui vivent à Brasilandia, l'application est impossible d'accès depuis différents points comme l'AFP l'a découvert lors d'une récente visite.
Les autres applications de covoiturage ne s'y aventurent pas non plus la nuit, se plaint un habitant, qui dépend des transports en commun.
Changement de vie
Dès que l'on a appris que JaUbra est entré dans les quartiers de rues sinueuses sans numéros, da Silva a remarqué que la majorité de ses clients étaient des résidents qui l'appelaient pour les emmener chez le médecin, le marché de produits frais ou les danses funk le week-end.
Au fur et à mesure que l'entreprise grandissait, da Silva a commencé à faire venir d'autres chauffeurs dans la région pour répondre à la demande.
"Il y a des endroits ici qui sont difficiles d'accès pour les transports en commun et cela a fait de nous la seule option pour de nombreuses personnes qui manquaient leurs rendez-vous chez le médecin, " dit la fille de da Silva, Aline Landim, qui a renoncé à un emploi dans une banque pour se consacrer à plein temps à JaUbra.
Vu le potentiel de l'entreprise, Landim a investi le paiement qu'elle a reçu de son ancien employeur dans JaUbra, dont son père sortait en courant d'un garage et enregistrait les réservations sur des bouts de papier.
La start-up JaUbra (Uber du bidonville) a réussi à fournir un service de taxi dans des parties de Sao Paulo que d'autres considèrent comme risquées d'entrer
Maintenant, ils ont leur propre application et sont sur le point de migrer vers une plate-forme plus sophistiquée pour laquelle ils ont 500 conducteurs intéressés.
"Les gens pensent que pour commencer, il faut avoir beaucoup d'argent, mais nous avons commencé avec rien, " dit Landim, 29, assis dans le nouvel emplacement de JaUbra, un modeste bureau qu'ils ont loué avec l'aide de 32, 000 reais (8 $, 300) financement du gouvernement local et 20, 000 reais d'un investisseur en démarrage.
"Nous n'avions qu'un ordinateur, un téléphone, l'idée, la créativité et l'espace physique prêté par un ami, " elle dit.
Malgré en avoir fait 3, 000 voyages par mois et prenant 15 pour cent de commission sur chaque voyage, Les revenus de JaUbra sont juste suffisants pour maintenir l'entreprise familiale à flot, dit Landim, dont le frère est également impliqué.
« Personne ne vous dérange »
Il n'a pas été facile de lancer une application de transport à la périphérie d'une ville où la criminalité élevée et les inégalités criantes vont de pair. L'espérance de vie peut varier jusqu'à 23 ans entre les quartiers, selon une étude récente.
Vila Brasilandia, une des zones à l'intérieur du quartier, est classé comme le troisième plus violent à Sao Paulo. Pourtant, JaUbra n'a enregistré aucune agression au cours de l'année écoulée.
"Depuis que j'ai rejoint l'application, Je n'ai même pas subi une égratignure, " dit Nelson Cobertino, qui a commencé à conduire pour JaUbra l'année dernière.
"Quand les gens voient l'autocollant (JaUbra), ils disent 'c'est du quartier, ' et puis personne ne vous embête parce qu'ils savent que vous répondez à un besoin et ils le respectent, " dit Cobertin, qui conduisait pour Uber et travaillait dans une banque.
La plateforme américaine - qui admet pouvoir bloquer les demandes dans certaines zones et à certains moments de la journée pour des raisons de sécurité - a récemment annoncé des plans pour un programme pilote à Héliopolis, une favela au sud de Sao Paulo, avec des points de ramassage désignés pour accroître sa présence dans les périphéries délaissées de la ville.
Uber propose également un service sur mesure au Brésil pour les clients avec de vieux smartphones et des connexions Internet lentes ainsi que pour ceux qui préfèrent partager leur voyage pour économiser de l'argent.
Mais da Silva n'a pas peur de la concurrence.
"Au début, tout le monde pensait qu'on ne le ferait pas, que nous arrêterions, " il dit.
"Mais deux ans plus tard et nous sommes toujours là. Je vais laisser à ma famille un héritage pour le reste de leur vie."
© 2019 AFP
