Les deux géants mondiaux de l'aviation Boeing et Airbus ne s'affrontent pas directement à l'OMC - Boeing est représenté par les États-Unis et l'UE agit pour Airbus
La bataille juridique entre Airbus et Boeing à l'Organisation mondiale du commerce pourrait, après 15 ans, être décrit à juste titre comme épique.
Quand Airbus a remporté une victoire majeure en 2016, le propre directeur général de la société, Tom Enders, a déclaré que la lutte prolongée contre l'OMC "ne profite qu'aux armées d'avocats que les deux parties emploient depuis plus d'une décennie".
Les deux géants mondiaux de l'aviation ne s'affrontent pas directement à l'Organe de règlement des différends de l'OMC, avec Boeing représenté par les États-Unis et l'Union européenne agissant pour Airbus.
Les hostilités se sont poursuivies sans relâche depuis 2004, lorsque Washington a déclaré que l'accord de 1992 entre les États-Unis et l'UE régissant les subventions dans l'industrie aéronautique était mort.
Voici un résumé des cas qui ont été portés à ce jour, alors que l'on craint que la querelle ne s'intensifie après que les États-Unis ont menacé d'imposer 11,2 milliards de dollars de droits de douane sur les produits européens pour contrer le soutien prétendument accordé à Airbus.
États-Unis contre Airbus
Washington a tiré le premier coup en 2004, accusant la Grande-Bretagne, La France, L'Allemagne et l'Espagne de fournir des subventions et des subventions illégales pour soutenir la production d'une gamme de produits Airbus.
En 2010, Les juges de l'OMC ont rendu une décision mitigée, affirmant qu'une partie du soutien apporté à Airbus était interdite tandis que d'autres parties étaient autorisées en vertu du droit commercial international.
Les huit années suivantes ont vu des appels et des contre-appels portant à la fois sur le fond des décisions et sur la question de savoir si l'UE avait modifié de manière adéquate son comportement pour se conformer aux décisions.
La dernière décision de conformité n'est pas attendue avant la fin de cette année.
Les craintes grandissent que la querelle ne s'aggrave après que les États-Unis ont menacé d'imposer 11,2 milliards de dollars de droits de douane sur les produits européens pour contrer le soutien prétendument accordé à Airbus
UE contre Boeing
Dans une plainte ouverte en juin 2005, l'UE a allégué que Boeing avait reçu pour 19,1 milliards de dollars de subventions interdites de 1989 à 2006 de diverses branches du gouvernement américain.
Les juges de l'OMC ont déclaré dans une décision de 2012 qu'environ un tiers des subventions en question étaient illégales.
Les États-Unis ont déclaré qu'ils apporteraient des modifications pour se conformer à la décision.
Divers litiges ont alors été déposés sur plusieurs années, en grande partie sur la question de savoir si les gouvernements fédéral et étatique des États-Unis se conformaient réellement à la décision.
Le mois dernier, Les juges de l'OMC ont constaté que les États-Unis n'avaient pas complètement supprimé toutes les subventions interdites.
Bruxelles c. État de Washington
En 2014, l'UE a lancé une troisième affaire contestant les allégements fiscaux et autres incitations fournis par l'État de Washington pour soutenir la production du 777X de Boeing, qui devrait prendre son envol en 2020.
Il a été surnommé l'affaire du "bébé Boeing", étant donné sa portée étroite.
En 2017, Les juges de l'OMC ont déclaré que les subventions de l'État de Washington étaient légales dans une décision qui n'était pas susceptible d'appel.
© 2019 AFP
