Les achats en ligne sont une grande commodité pour de nombreux Américains, mais le piratage de porche peut gâcher l'expérience. Par exemple, Mikaela Gilbert a vécu dans une maison en rangée dans l'ouest de Philadelphie pendant qu'elle étudiait l'ingénierie des systèmes à l'Université de Pennsylvanie. Par sa première année, Gilbert avait perdu suffisamment de colis à cause des voleurs qu'elle a conçu une stratégie de sécurité élaborée à trois volets.

Sa première ligne de défense consistait à faire expédier des achats en ligne à un ami qui vivait dans un appartement de grande hauteur où un portier sécurisait les colis entrants. Elle a également envoyé des ordres à la maison de ses parents dans le New Jersey lorsqu'elle avait prévu une visite à domicile. Mais ces deux options étaient extrêmement gênantes, alors parfois, elle acheminait les livraisons chez elle après avoir envoyé un texto à ses sept colocataires pour être à l'affût.

Lorsqu'Amazon a installé des casiers de livraison de marque près du centre du campus, Gilbert a commencé à y recevoir des colis, ce qui était moins stressant que de gérer une petite armée de collaborateurs. Mais cela a limité ses achats à un seul détaillant. Quand Amazon n'avait pas quelque chose qu'elle voulait, elle a dû se rabattre sur son cercle d'amis.

Les détaillants livrant au domicile d'un client veulent également éviter ces situations. Les recherches menées dans notre laboratoire ont identifié une alternative prometteuse :des casiers de fret publics accessibles au public où tous les détaillants peuvent laisser les colis pour le ramassage.

Tant d'arrêts, si peu de temps

Comme les casiers de marque Amazon, les casiers des transporteurs publics sont automatisés, des unités de stockage en libre-service qui offrent un emplacement sécurisé aux clients pour recevoir leurs achats en ligne. Cependant, tout détaillant ou entreprise de livraison peut y accéder. Certains bâtiments privés ont maintenant de tels casiers, mais ceux-ci ne sont ouverts qu'aux résidents. Notre étude a examiné l'efficacité de leur localisation dans les espaces publics des zones urbaines denses, où ils peuvent être accessibles à tous.

L'Urban Freight Lab de l'Université de Washington est un groupe de travail de recherche structuré composé d'éminents détaillants, entreprises de logistique et de livraison. Nous travaillons en partenariat avec le ministère des Transports de Seattle, collecter et analyser des données, et exécuter des tests pilotes de solutions prometteuses dans le centre-ville de Seattle. Notre objectif est de résoudre les problèmes de livraison urbaine à une époque où le commerce électronique explose, les populations urbaines augmentent, et les embouteillages atteignent des niveaux épiques.

Dans son premier rapport, publié début 2018, le laboratoire a analysé les « 50 pieds finaux » du système de livraison de marchandises en milieu urbain - la dernière étape de la chaîne d'approvisionnement. Cela commence lorsque les camions entrent dans un espace de stationnement et arrêtent de bouger, que ce soit au bord du trottoir, dans une ruelle, ou au quai de chargement d'un bâtiment ou au quai de fret interne. De là, il suit les livreurs à l'intérieur des tours urbaines, se terminant là où les clients reçoivent leurs colis.

Les chercheurs ont découvert deux défis particulièrement épineux dans ce segment de la chaîne :un « temps de séjour prolongé, " lorsque les camions sont stationnés sur des espaces de chargement/déchargement trop longs, et les premières tentatives de livraison échouées en raison de causes telles que le piratage de porche. Résoudre ces énigmes pourrait réduire les coûts de livraison, les embouteillages et les taux de criminalité, et améliorer les expériences des acheteurs en ligne.

Livrer des colis un par un à des domiciles ou des bureaux individuels prend du temps et nécessite de se rendre à plusieurs endroits et de se garer dans plusieurs espaces. Il en résulte également des taux d'échec de première livraison pouvant atteindre 15 % dans certaines parties de certaines villes, selon certaines des sociétés membres de notre laboratoire. Au lieu, nous avons décidé d'essayer de créer une densité de livraison en un seul endroit là où les camions déchargeaient.

Casiers centralisés où les gens vivent et travaillent

Par conséquent, le deuxième projet de recherche de l'Urban Freight Lab a mis à l'essai un système de casiers pour transporteurs publics dans la tour municipale de Seattle de 62 étages, dans le quartier financier du centre-ville de Seattle. Cette étape a réduit de 78 % le temps nécessaire pour effectuer les livraisons dans la tour. La question suivante était de savoir où localiser davantage de ces points de densité de livraison, ou "mini nœuds de distribution, " comme les appelait l'étude.

Amazone, dont le siège est à Seattle, avait déjà approché l'agence de transport régionale Sound Transit pour localiser ses casiers de marque dans les stations de métro léger Link de l'agence. Mais les intendants publics de la propriété - le ministère des Transports de Seattle, Sound Transit et King County Metro – ne voulaient pas avantager un transporteur ou un détaillant par rapport aux autres. Au lieu, nous avons suggéré de localiser les casiers des transporteurs publics.

Les agences de transport ont vu que cela pouvait réduire la circulation des camions de livraison dans les quartiers qu'elles desservaient, désengorgement et réduction des émissions des véhicules. Et leurs politiques de pôle de mobilité visaient à créer des espaces publics vivants offrant non seulement plusieurs modes de transport, mais également de nombreux équipements pratiques.

Dans un sondage mené auprès de 185 usagers de trois stations de transport en commun, la troisième étude de recherche de notre laboratoire a révélé un vif intérêt pour les casiers, avec jusqu'à 67 pour cent des répondants à chaque station disposés à les utiliser et la grande majorité disposée à transporter un paquet de trois à six blocs pour le faire. Ces réponses, plus le fait que quelque 137, 000 personnes vivaient à moins de 30 minutes à pied des trois gares, a suggéré que des dizaines de milliers d'habitants de Seattle seraient prêts à utiliser les casiers des transporteurs publics dans ces gares.

Pour les détaillants comme Nordstrom, les casiers représentent une solution potentielle au piratage de porche et à d'autres problèmes associés aux achats en ligne. "Plutôt que de laisser le colis à une porte, certains transporteurs souhaitent que les clients viennent chez eux pour récupérer le colis, tandis que d'autres pourraient restituer, " Loren Vanden Berghe, directeur des transports pour Nordstrom, dis-nous. « Quel que soit le processus, le client doit retrouver le colis. Au lieu, nous préférons que le colis soit entre les mains de nos clients lorsqu'ils s'y attendent."

Les chercheurs ont élaboré des critères de sélection des emplacements des casiers et ont choisi cinq sites possibles aux stations de transport en commun ou à proximité pour des essais pilotes. Nous avons reçu un financement du département américain de l'Énergie pour étendre l'utilisation des casiers des transporteurs publics dans les espaces publics à une plus grande zone du centre urbain dense de Seattle et commencer à gérer activement le réseau d'espaces de chargement/déchargement avec une nouvelle technologie. Les chauffeurs-livreurs pourront se garer jusqu'aux casiers et décharger les marchandises, et les passagers peuvent récupérer leurs colis lorsqu'ils montent ou descendent d'un bus, ce qui est beaucoup plus pratique que d'attendre un camion et de scruter la rue à la recherche de pirates.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.