Partout dans le monde, des sections de villes sont démolies pour répondre à la demande croissante d'infrastructures de transport. Le processus de construction de nouvelles routes, traversées portuaires, les systèmes de métro et les lignes de métro léger semblent interminables. La construction à grande échelle comprend la perte d'espace public, logements et arrière-cours.

Banlieues historiques, comme Haberfield de Sydney, ont souffert. Et puis, il y a le problème des hausses de coûts et des embouteillages. Il y a des grondements, trop, sur les impacts environnementaux et l'équité d'accès. Mais il existe en fait une option de transport public qui peut atténuer bon nombre de ces préoccupations :les téléphériques.

Les téléphériques ornent désormais de nombreux horizons urbains, y compris certains des plus peuplés du monde, les villes congestionnées et les plus pauvres, comme la ville colombienne de Medellin, mais aussi la ville américaine de Portland. Ces villes ont intégré des téléphériques aux réseaux de transport existants. Les nouvelles versions sont bon marché, rapide à construire et à production solaire. Il est peut-être temps pour l'Australie de commencer à chercher des solutions vers le ciel.

Que sont les téléphériques ?

Les téléphériques sont également connus sous le nom de tramways aériens, gondoles, câbles ou téléphériques. Ils sont bien connus dans les stations de ski, mais certaines villes les incluent désormais comme une forme de transport public. Un exemple pionnier est le câble colombien de Medellin, construit en 2004. Ce fut le premier au monde à être totalement intégré au système de transport public urbain.

Medellin déclenche des images de gangsters des temps modernes (y compris le baron de la drogue Pablo Escobar) et des taux de meurtres élevés. Mais en 2016, la ville a remporté le Lee Kuan Yew World City Prize pour la réduction extrême des crimes violents. Cela a été attribué à une approche multi-cibles du réaménagement urbain durable, en mettant l'accent sur les transports accessibles.

Le téléphérique était la principale caractéristique de ce système de transport. Cela a amélioré la vie de nombreuses personnes dans les quartiers les plus pauvres de la ville en fournissant des transports hors des zones appauvries vers l'emploi et d'autres opportunités.

Le Mexicable dans la ville mexicaine d'Ecatepec à Morelos, ouvert en 2016. Le voyage, qui s'étend sur 4,8 kilomètres, utilisé pour prendre plus d'une heure sur les routes ci-dessous. Maintenant jusqu'à 30, 000 passagers par jour voyagent sur le trajet de 17 minutes. Il fonctionne à l'énergie solaire et ne coûte que 72 millions de dollars australiens à construire.

Avec une limite de dix personnes par voiture, les navetteurs se sentent plus en sécurité. L'un d'eux a expliqué :« Les bandits s'en prennent aux bus mais laissent les téléphériques tranquilles.

Les téléphériques sont équipés d'une sécurité de surveillance high-tech, y compris les caméras.

Un autre banlieusard, une femme cette fois, a déclaré à Al Jazeera :« J'aime avant tout le sentiment de sécurité… lorsque je voyage en bus, je ne sais jamais ce que mes enfants vivraient.

Il existe de nombreux autres exemples récents de téléphériques de transport urbain dont le Portland Arial Tram aux États-Unis, construit en 2007. Chacune des deux cabines du tramway a une capacité de 79 personnes.

Le tramway aérien parcourt un trajet d'un peu plus d'un kilomètre et sa construction a coûté 57 millions de dollars. En comparaison, un tronçon de 1,6 km d'une autoroute urbaine à quatre voies coûte entre 60 et 300 millions de dollars. Les téléphériques nécessitent moins de terrain, moins d'infrastructures et sont rapides à construire.

Il y a aussi le Téléphérique de Brest en France, achevé en 2017. Il est prévu un téléphérique de 11 km pour Saint-Domingue en République dominicaine et une travée de 10 km pour Istanbul, Turquie.

L'Australie pourrait être la prochaine

Selon Stephen Graham, professeur de villes à l'université britannique de Newcastle, l'urbanisme a traditionnellement eu tendance à occuper un plan horizontal et à adopter une perspective plate.

Géographe à l'University College de Londres, Andrew Harris, considère cette pensée horizontale comme quelque peu ironique, étant donné que l'ère urbaine du 21e siècle « a stimulé et nécessité une croissance urbaine tridimensionnelle avec la construction de nouvelles infrastructures aériennes et souterraines… »

Nous devons penser en trois dimensions, et regardez vers le ciel aussi bien que sous terre. Alors que l'industrie du téléphérique est actuellement dans une frénésie de vente dans les villes du monde entier, Les villes australiennes ne se sont pas engagées dans cette forme de transport public urbain.

Les téléphériques en Australie se trouvent principalement dans les domaines skiables ou comme attractions touristiques. Ceux qui sont en phase de planification suivent également le modèle touristique (comme pour le téléphérique du mont Wellington à Hobart) plutôt que de contribuer au transport en commun.

Les téléphériques ne sont pas contraints par le paysage urbain et nécessitent une acquisition foncière ou immobilière minimale. Ils sont capables de fournir une mobilité là où d'autres technologies sont inutilisables au niveau de la rue. Beaucoup sont construits sur des routes principales existantes et offrent une option de transport public directe pour rester assis dans la circulation. La plupart des exemples modernes sont conviviaux et facilement accessibles. Le Mexcable est accessible aux fauteuils roulants à chaque station.

Pensez à la façon dont les villes australiennes pourraient être transformées. Imaginez des axes de transports urbains très encombrés avec un tramway aérien se déplaçant presque silencieusement, tout en haut. C'est la réalité d'un nombre croissant de navetteurs urbains, au niveau mondial.

Cet article a été initialement publié sur The Conversation. Lire l'article original.