Les enregistreurs de vol des deux avions ont fourni l'indication la plus forte à ce jour qu'un système anti-décrochage a mal fonctionné dans le crash d'Ethiopian Airlines du 10 mars, 2019 - dont les conséquences sont visibles ici - et le crash de Lion Air en 2018 en Indonésie
Le système anti-décrochage MCAS de Boeing, qui a été impliqué dans le crash en octobre d'un avion de ligne 737 MAX 8 en Indonésie, a également été activé peu de temps avant un récent accident en Éthiopie, a déclaré vendredi une source au fait de l'enquête.
L'information fait partie des conclusions préliminaires de l'analyse des "boîtes noires" récupérées du vol 302 d'Ethiopian Airlines, qui s'est écrasé au sud-est d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant 157 personnes, a déclaré la source à l'AFP sous couvert d'anonymat.
Les informations extraites des enregistreurs vocaux et de données de l'avion ont été présentées jeudi aux autorités américaines, y compris la Federal Aviation Administration (FAA), dit la source.
Cependant, la source a déclaré que l'enquête est toujours en cours et que les conclusions ne sont pas encore définitives.
L'information a été rapportée pour la première fois par le Wall Street Journal.
Boeing et la FAA ont refusé de commenter à l'AFP.
Les autorités éthiopiennes ont promis de soumettre le rapport préliminaire sur le vol 302 d'ici la mi-avril, mais ont déjà déclaré qu'il existait des "similitudes claires" entre les deux crashs du Max 8.
Ce fut un nouveau coup dur pour le géant de l'aviation Boeing, qui vient de dévoiler cette semaine un correctif pour le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) que Boeing a conçu pour éviter les décrochages dans son nouvel avion.
La compagnie d'aviation a tenté de restaurer sa réputation meurtrie, même en continuant à insister sur le fait que le MAX est sûr.
Les responsables indonésiens de la sécurité aérienne Soerjanto Tjahjono (R), et Nurcahyo ont informé les journalistes à Jakarta lors d'une réunion du 21 mars, Conférence de presse 2019 sur le crash de Lion Air en 2018
« MCAS était le problème »
La famille de Jackson Musoni, 31 ans, un citoyen rwandais décédé dans l'accident d'Ethiopian Airlines, a déposé une plainte contre Boeing jeudi devant un tribunal de Chicago, où la société a son siège social. La poursuite accuse l'avionneur d'avoir conçu un système défectueux.
Le MCAS, qui abaisse le nez de l'avion s'il détecte un décrochage ou une perte de vitesse, a été développé spécifiquement pour le 737 MAX, qui a des moteurs plus lourds que son prédécesseur, créant des problèmes aérodynamiques.
L'enquête initiale sur le crash de Lion Air en octobre en Indonésie, qui a tué les 189 personnes à bord, a constaté qu'un capteur "d'angle d'attaque" (AOA) a échoué mais a continué à transmettre des informations erronées au MCAS.
Le pilote a tenté à plusieurs reprises de reprendre le contrôle et de remonter le nez, mais l'avion s'est écrasé dans l'océan.
La piste de vol du vol voué à l'échec d'Ethiopian Airlines, qui s'est également écrasé quelques minutes après le décollage, "était très similaire à Lion Air (indiquant) qu'il y avait très probablement un lien entre les deux vols, " Le chef par intérim de la FAA, Daniel Elwell, a déclaré au Congrès cette semaine.
La FAA a immobilisé la flotte MAX dans le monde entier, mais pas avant deux jours après que la plupart des pays l'aient fait.
Ce retard, ainsi qu'une politique de la FAA permettant à Boeing de certifier certaines de ses propres caractéristiques de sécurité, a soulevé des questions quant à savoir si les régulateurs sont trop proches de l'industrie.
L'administrateur par intérim de la FAA, Daniel Elwell, vu ici témoignant devant un comité sénatorial le 27 mars, 2019, a insisté sur le fait que la certification des avions Max 8 de Boeing était "détaillée et approfondie"
Boeing sur la défense
Elwell a nié que l'agence était laxiste dans sa surveillance, en disant, « Le processus de certification était détaillé et complet.
Il a également semblé mettre en doute le MCAS en tant que coupable évident, disant que les données recueillies auprès de 57, 000 vols aux États-Unis depuis l'introduction du MAX en 2017 n'ont révélé aucun dysfonctionnement du MCAS signalé.
Cependant, Steven Marks, l'avocat de la famille de Jackson Musoni, lesdites informations des récentes tragédies, ainsi que des rapports de pilotes, « a clairement indiqué que la cause de ces deux accidents est la même. »
"Il ne fait aucun doute que le MCAS était le problème" et que les pilotes n'étaient pas au courant du système, a-t-il déclaré à l'AFP.
Les pilotes américains se sont plaints après le crash de Lion Air qu'ils n'avaient pas été pleinement informés du système.
Musoni était parmi au moins 22 employés des Nations Unies tués dans l'accident éthiopien.
Boeing a également refusé de commenter le procès, mais cette semaine a dévoilé des changements au système MCAS qui seront installés dans le monde entier, une fois que la FAA approuve.
Parmi les changements, longtemps dans les travaux, le MCAS n'effectuera plus de corrections répétées lorsque le pilote tentera de reprendre le contrôle, et la société installera gratuitement une fonction d'avertissement pour alerter les pilotes lorsque les capteurs AOA gauche et droit ne sont pas synchronisés.
L'entreprise révise également la formation des pilotes, y compris pour ceux déjà certifiés sur le 737, pour fournir une "compréhension améliorée du système de vol du 737 MAX" et des procédures d'équipage.
© 2019 AFP
