L'annonce récente que les règles de l'UE pour l'installation de limiteurs de vitesse sur les nouvelles voitures à partir de 2022 seront adoptées par le Royaume-Uni a été saluée par beaucoup, dont le Conseil européen de la sécurité des transports, comme un geste qui sauvera des vies. Cependant, tout le monde n'est pas convaincu par cette technologie "d'ange gardien".

L'AA a souligné qu'il y a des moments, lors d'un dépassement par exemple, en cas de dépassement temporaire de la limite de vitesse peut être plus sûr. D'autres ont dit que l'on proposait des "boîtes noires" qui enregistreraient la vitesse d'un véhicule, entre autres, équivaut à une surveillance de grand frère. Alors, cette surveillance et cette intrusion sont-elles justifiées compte tenu des avantages potentiels ?

La technologie d'assistance de vitesse utilise un système de positionnement global (GPS) pour établir la position d'une voiture, puis lui envoie un message sur la limite de vitesse de la route. Les voitures peuvent également être équipées d'une caméra pour identifier les panneaux de limitation de vitesse sur la route. La voiture - plutôt que le conducteur - utiliserait ces deux entrées pour rester en dessous de la limite de vitesse. La technologie proposée par l'UE permettrait aux conducteurs de faire preuve de discrétion, cependant, Ainsi, un conducteur aurait la possibilité d'annuler la réduction de vitesse en appuyant sur l'accélérateur.

Cette technologie, qui est déjà disponible dans certaines voitures, peut être considérée comme une étape vers les véhicules autonomes (AV) qui devront respecter les limitations de vitesse. Mais il reste encore un certain nombre de problèmes plus détaillés que nous devons aborder pour résoudre la question de savoir si les avantages l'emportent sur les inconvénients.

Théorie vs réalité

D'abord, Comment une telle technologie influencerait-elle le comportement du conducteur et quel impact cela aurait-il sur la sécurité globale et les compétences de conduite ? Une étude menée auprès d'employés de Volvo a montré que les conducteurs d'AV renforcent la confiance dans l'autonomie d'une voiture. Dans les expériences, les conducteurs ont été informés qu'ils avaient la responsabilité du freinage d'urgence, mais face à une situation d'urgence, seul un tiers freine rapidement, un tiers les a appliqués tardivement, et un tiers pas du tout.

Avant d'introduire l'assistance de vitesse, alors, nous devons comprendre comment les conducteurs réagiront à une telle technologie :conduiront-ils toujours à la limite de vitesse, s'appuyer sur l'autonomie de la voiture - même là où des vitesses inférieures seraient plus appropriées, par exemple dans des conditions routières plus difficiles comme la glace ou la neige ?

Seconde, comment montrer la sécurité du système avant son lancement, ou même utilisé dans les essais? Technologiquement, cela ne semble pas trop difficile. Mais l'essentiel sera d'identifier les scénarios qui pourraient dérouter un système et qui pourraient conduire à des décisions inappropriées. Par exemple, ce qui se passerait dans un SUL sur une autoroute, où une voie va dans la direction opposée au reste de la circulation ? (Avec un peu de chance, le système ne penserait pas qu'il devrait s'inverser.)

Troisièmement, la question de l'interaction sûre entre l'assistance de vitesse et d'autres systèmes – souvent appelée problème de système de systèmes (SoS). C'est vrai pour une seule voiture; comment le limiteur de vitesse va-t-il interagir avec le régulateur de vitesse, freinage d'urgence autonome, etc? C'est également vrai entre les véhicules - quel est un profil de décélération sensible lors du passage de, dire, une limite de 60 mph à 30 mph? Ce profil doit-il être différent si la voiture est suivie de très près par un poids lourd ? Si c'est le cas, comment la voiture le sentira-t-elle ? Ces problèmes sont traités par les développeurs d'AV, par exemple en ayant des capteurs pour détecter la proximité des véhicules derrière, ainsi qu'en face, de la voiture.

Ensuite, il y a la question de l'éthique, ou la responsabilité morale. Une conséquence involontaire possible de l'introduction d'une telle technologie est la création de ce que l'on appelle des « lacunes de responsabilité » – caractérisées simplement comme des situations où personne n'a suffisamment de contrôle sur les actions d'un système pour en assumer la responsabilité.

Par exemple, si le limiteur de vitesse ralentit la voiture (freinage) à l'approche d'une limite de vitesse inférieure, et le conducteur appuie sur l'accélérateur pour passer rapidement un obstacle, le pilote ou le système « gagnera » ? Et si le conducteur avait raison, mais le système n'a pas laissé une marge d'erreur assez grande pour que le conducteur fasse une correction ? Cela pourrait être considéré comme un écart de responsabilité.

Cinquième, la Commission des lois, l'organisation qui examine les lois en Angleterre et au Pays de Galles, mène une étude sur la loi relative aux VA. L'étude se demande si les VA devraient être autorisés ou non à dépasser la limite de vitesse. Mon point de vue est que toutes les manœuvres que la voiture envisage d'entreprendre doivent être définies pour rester dans les limites, mais un AV devrait être autorisé à dépasser la limite, lorsque cela minimise le risque, comme effectuer une manœuvre de dépassement lorsque les conditions de la route ont changé de manière imprévisible depuis le début du dépassement. Les conducteurs auront le pouvoir discrétionnaire à ce sujet – mais nous aurions toujours besoin de savoir comment les conducteurs réagiraient à la technologie.

Boîtes noires pour voitures

Alors que certains voient les "boîtes noires" proposées comme un appareil grand frère, ils sont susceptibles de faciliter de meilleures enquêtes sur les accidents et les incidents et d'être potentiellement très bénéfiques pour la sécurité routière globale.

L'analyse des données des enregistreurs de vol dans l'industrie aérospatiale a été un facteur majeur dans l'amélioration de la sécurité des vols. Mais un point clé ici est de définir ce qui est enregistré. Considérez le problème du SoS :que devons-nous savoir sur les autres systèmes de la voiture et aurions-nous besoin des données des boîtes noires d'autres véhicules pour bien comprendre un accident ? Néanmoins, les boîtes noires dans les voitures pourraient contribuer beaucoup plus à la sécurité routière à long terme que les limiteurs de vitesse, d'autant plus que nous nous dirigeons vers les AV.

Il semble probable que cette technologie peut être bénéfique net; un ange gardien qui est aussi un grand frère assez bienveillant. Mais des études devront confirmer cela et certains des autres problèmes que soulève la technologie d'assistance rapide. Dans l'état actuel des choses, les propositions sont "conduire comme imaginé" et non "conduire comme fait". Nous devons être aussi sûrs que possible que ces propositions sont bénéfiques dans le monde réel, avec de vrais conducteurs sur de vraies routes, pas seulement en théorie.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.