Un Boeing 737 MAX 8 est représenté à l'extérieur de l'usine Boeing Renton à Renton, Washington, alors que l'image du constructeur est mise à mal après des accidents mortels
Un correctif du système anti-décrochage suspecté dans le crash d'un Boeing 737 MAX 8 qui a tué 189 personnes en Indonésie est prêt, des sources de l'industrie ont déclaré samedi, alors que la compagnie essaie d'éviter un long arrêt au sol de ses avions.
Boeing devait présenter le patch aux responsables et aux pilotes des compagnies aériennes américaines - américaines, Sud-Ouest et United—à Renton, Etat de Washington, où l'avion est assemblé, ont dit d'autres sources.
"Boeing a déjà finalisé les mesures correctives nécessaires pour le MAX, ", a déclaré à l'AFP une source du secteur aéronautique sous couvert d'anonymat.
La Federal Aviation Administration (FAA) recevra le patch "au début de la semaine prochaine, ", a ajouté une source gouvernementale.
A la question de savoir combien de temps le processus de certification pourrait prendre une fois le patch entre les mains des autorités, cette source a déclaré que rien n'a encore été décidé.
La FAA a refusé de commenter.
Le crash de Lion Air en Indonésie en octobre dernier et un autre accident ce mois-ci impliquant un jet d'Ethiopian Airlines, qui a tué 346 personnes entre eux, ont soulevé des inquiétudes majeures concernant la certification de sécurité du modèle 737 MAX 8.
Le crash d'Ethiopian Airlines le 10 mars a entraîné l'immobilisation au sol d'avions 737 MAX dans le monde.
Bien qu'il faudra des mois pour déterminer la cause exacte des deux accidents, les enquêteurs de l'affaire Lion se sont penchés sur le système automatisé anti-décrochage MCAS conçu pour pointer le nez de l'avion vers le bas s'il risque de décrocher, ou perdre de la portance.
Les pilotes d'American Airlines et de Southwest devaient tester des simulateurs avec les mises à jour samedi, selon les sources.
Boeing n'a ni confirmé ni démenti l'information.
La FAA avait donné jusqu'en avril à Boeing pour apporter les modifications nécessaires au système critique anti-décrochage, et le 15 mars, deux sources anonymes de l'industrie ont déclaré à l'AFP que la mise à niveau serait prête dans environ 10 jours.
Un porte-parole de United Airlines, dont la flotte comprend 14 des 737 MAX 9, a confirmé la présence de l'entreprise à la session de formation.
La protection des consommateurs
Southwest et son syndicat de pilotes SWAPA "ont des experts en la matière de notre équipe de pilotes techniques et de nos équipes de formation qui se sont rendus à Boeing pour examiner la documentation et la formation associées à la modification du système de compensation de vitesse du B737, ", a déclaré une porte-parole.
Des portraits de victimes de l'accident du Boeing 737 MAX d'Ethiopian Airlines sont exposés lors de funérailles de masse à la cathédrale Holy Trinity à Addis-Abeba, Ethiopie, le 17 mars, 2019
La société est l'un des plus gros clients du 737 MAX 8, propriétaire de 34 des avions.
« Nous avons travaillé avec diligence et en étroite collaboration avec la FAA sur la mise à jour du logiciel. Nous adoptons une approche globale et prudente de la conception, développer et tester le logiciel qui conduira à terme à la certification, ", a déclaré une porte-parole de Boeing.
"Il y aura une formation fournie par Boeing."
En plus de la modification du logiciel, les sources de l'industrie ont déclaré que Boeing avait également finalisé les mises à jour de ses manuels de vol et de formation des pilotes, comme l'a demandé la FAA.
« Nous nous sommes engagés avec tous les opérateurs de 737 MAX et nous continuons de planifier des réunions pour partager des informations sur nos plans de prise en charge de la flotte de 737 MAX, " a déclaré la porte-parole de Boeing, refus de confirmer le calendrier des changements.
Dans une autre modification, le 737 MAX sera équipé d'un témoin de dysfonctionnement du système anti-calage, a déclaré jeudi à l'AFP une source du secteur, standardiser une fonctionnalité précédemment vendue en option.
Ni l'avion de Lion Air ni l'avion à réaction d'Ethiopian Airlines n'avaient la caractéristique, a déclaré la source de l'industrie.
Les autorités américaines et éthiopiennes ont déclaré que le crash du vol ET302 d'Ethiopian Airlines près d'Addis-Abeba présentait des "similitudes" avec le crash de Lion Air de l'année dernière.
Depuis le krach éthiopien, la pression s'est intensifiée sur Boeing et l'image de l'entreprise, qui fabrique également des avions de combat et des équipements spatiaux, s'est érodée.
Valeur de l'action de l'entreprise, qui dit qu'il est le plus grand constructeur aérospatial au monde, a chuté de 12% depuis l'accident, effaçant 28 milliards de dollars de capitalisation boursière
Boeing et la FAA font l'objet d'une enquête par le département des transports sur la façon dont le déploiement du jet a été géré, y compris le système anti-décrochage.
Le chef par intérim de la FAA fait partie des responsables des transports qui doivent témoigner mercredi devant un sous-comité du Congrès.
Le questionnement devrait porter sur les liens étroits entre Boeing et les régulateurs, qui ont des bureaux dans les usines d'avions et ont délégué une grande partie du processus de certification du 737 MAX et de son système anti-décrochage aux employés de Boeing, ont dit des sources.
Des articles de presse indiquent que le ministère de la Justice a également ouvert une enquête criminelle sur le développement du 737 MAX.
Ralph Nader, le vétéran défenseur américain de la protection des consommateurs qui a perdu un parent dans le krach en Éthiopie, a appelé vendredi à une organisation de défense des droits des passagers.
© 2019 AFP
