Le nouveau concept-car Honda 'E' est voilé d'une bâche rouge lors de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Cyril Zingaro/Keystone via AP)
Pendant des années, il y a eu beaucoup de voitures électriques fièrement déployées dans les salons de l'auto, mais peu dans les rues ou chez les concessionnaires. Cela pourrait être sur le point de changer.
Les voitures électriques sous les projecteurs du Salon international de l'automobile de Genève promettent d'être à la pointe du plus abordable, des véhicules à plus longue autonomie qui commencent à sortir les voitures à batterie de leur créneau - en tant que produit pour les écologistes prêts à supporter une autonomie limitée et les riches amateurs de nouvelles technologies prêts à payer pour le buzz et l'accélération robuste mais silencieuse qu'offrent les voitures.
Plusieurs grandes tendances sous-jacentes convergent pour augmenter la probabilité qu'un plus grand nombre de voitures à batterie soient sur les routes au cours des prochaines années.
Les prix baissent pour les batteries, les consommateurs se détournent des moteurs diesel après le scandale des émissions de Volkswagen, et les gouvernements en Europe et en Chine appliquent des règles d'émissions plus strictes.
Alors que de plus en plus de voitures électriques sortent des chaînes de montage, l'astuce sera d'amener plus de gens à les acheter. Un facteur clé sera le prix—de la batterie au fabricant, et par conséquent de la voiture au client.
La Polestar 2 de Volvo Car Group et la nouvelle compacte électrique 208 de Peugeot sont des offres électriques visant à mettre les voitures à batterie à la portée d'un plus grand nombre de personnes. La version de lancement de Polestar 2, attendu en 2020, à partir de 55 $, 500 après les 7 $, 500 incitatifs fiscaux aux États-Unis ; le prix Europe commence à 59, 000 euros. Un modèle moins cher est envisagé après la première année. Polestar affirme que le modèle s'adresse aux mêmes clients potentiels que la compacte électrique Model 3 du constructeur automobile californien Tesla.
Une photo détaillée du nouveau concept-car Kia 'Imagin' au cours de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Cyril Zingaro/Keystone via AP)
Tesla a annoncé la semaine dernière qu'il fermerait plusieurs de ses magasins et passerait aux ventes en ligne uniquement afin de pouvoir réduire les coûts et atteindre son objectif de vendre le modèle 3 pour 35 $. 000. Avant l'annonce, le prix le plus bas était de 42 $, 900.
Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré que le décollage des voitures électriques "est quelque chose d'assez proche".
"Vous avez besoin d'une offre décente d'une voiture électrique premium qui la rende accessible, " Il a dit. " Il y a beaucoup de marques qui se lancent dans la région au-dessus de 80, 000 euros (90 $, 600), donc l'offre s'élargit, mais en dessous, dans la zone entre 40, 000 et 60, 000 euros, c'est encore relativement limité et je pense que l'arrivée de Polestar va aider à accélérer les choses."
Et puis il y a Volkswagen. Le plus grand constructeur automobile au monde, qui a vendu 10,83 millions de voitures l'année dernière à travers 12 marques dont Audi et Porsche, réaménage son usine de Zwickau, Allemagne, produire des véhicules électriques, la première des huit usines de véhicules à batterie dans le monde. Zwickau doit en produire 100, 000 véhicules modèles ID l'année prochaine sur ce que l'entreprise dit être une base neutre en carbone, porter à 150 la production de Volkswagen de modèles antérieurs électriques, 000. Dans l'ensemble, la division vise à vendre un million de voitures électriques par an, soit environ un cinquième des ventes de la marque Volkswagen, d'ici 2025.
La nouvelle 'Polesar 2' est présentée lors de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Cyril Zingaro/Keystone via AP)
"Nous voulons amener l'électrification à une percée, " le directeur général de la marque Volkswagen, Ralf Brandstaetter, a déclaré à l'Associated Press.
Il a dit que l'entreprise peut le faire grâce à un système efficace, production à grande échelle. L'ID compact entre en production en novembre et devrait être commercialisé au printemps 2020, avec un modèle de base disponible pour les moins de 30 ans, 000 euros (34 $, 000).
L'entreprise dépense 11 milliards d'euros dans les nouvelles technologies d'ici 2023, l'essentiel sur le développement de voitures électriques.
"C'est l'ADN typique de Volkswagen, " a déclaré Brandstaetter. " Fabriquer des voitures pour des millions, pas l'e-mobilité pour les millionnaires."
La nouvelle voiture électrique Sin Cars 'L City' est présentée lors de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Cyril Zingaro/Keystone via AP)
Selon Mark C. Newman, directeur général et analyste principal du cabinet de recherche Bernstein, La baisse des prix des batteries rapproche le jour où les voitures électriques deviendront aussi bon marché que les modèles à essence et diesel.
L'estimation des prix des batteries 2018 est inférieure à 130 $ par kilowattheure pour les fabricants les plus efficaces. C'est en baisse de 1 $, 000 par kilowattheure en 2010, et se rapprocher du niveau de 120 $ par kWh qui, selon les estimations de l'Agence internationale de l'énergie, rendra une voiture compacte à batterie moins chère à posséder et à utiliser que ses cousines à combustion interne aux prix élevés de l'essence en Europe.
Bernstein prévoit la parité des coûts d'ici 2022-2023 et estime que la part de marché mondiale des voitures à batterie et hybrides augmentera entre 9,6% et 17,7% d'ici 2025. L'année dernière, elle était de 2,1%.
La réglementation joue un rôle clé.
Le nouveau e.GO 'Lux' est présenté lors de la journée presse au '89e Salon International de l'Auto de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Martial Trezzini/Keystone via AP)
Les constructeurs automobiles européens auront besoin d'une part croissante de véhicules à zéro émission locale pour répondre aux exigences de l'Union européenne en matière de réduction des émissions de dioxyde de carbone d'ici 2021, et des seuils d'émissions encore plus bas en 2025 et 2030. Si ce n'est pas le cas, ils pourraient payer des milliers d'euros d'amende par véhicule. La Chine demande aux constructeurs automobiles d'augmenter la part des véhicules à énergie alternative grâce à un système de points qui accorde plus de crédit aux faibles émissions, véhicules électriques à plus longue autonomie.
Les choses peuvent changer plus lentement aux États-Unis, où l'administration du président américain Donald Trump s'apprête à assouplir les exigences de kilométrage plus élevées de l'administration Obama. Toujours, La Californie fait pression pour davantage de véhicules et d'hybrides alimentés par batterie, qui utilisent à la fois des batteries et des moteurs à combustion interne. Il dit que 8% des ventes de voitures neuves pourraient être électriques, hybrides ou autres véhicules à faibles émissions d'ici 2025.
La nouvelle voiture électrique Sin Cars 'L City' est présentée au cours de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Cyril Zingaro/Keystone via AP)
Un exemple de la façon dont la réglementation peut promouvoir l'électricité est la Norvège, où une série d'incitations a poussé la part de marché des véhicules rechargeables à 39% l'année dernière. Par contre, La Chine était à 4%, L'Allemagne à 1,8% et les États-Unis à 2,1%.
Gil Tal, directeur du Plug-in Hybrid &Electric Vehicle Research Center de l'Université de Californie-Davis, dit "vous verrez des nombres plus importants dans trois ans, " largement motivée par des subventions et des incitations au départ.
Le nouveau e.GO 'Life Sport' est présenté lors de la journée presse au '89e Salon International de l'Auto de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Martial Trezzini/Keystone via AP)
"Il y a un énorme écart entre le nombre de voitures électriques que vous voyez à un salon de l'auto et le nombre de voitures que le concessionnaire vous proposera, " Il a dit. " C'est un peu difficile de demander au marché une demande énorme quand il n'y a pas d'offre. "
"Vous devez d'abord stocker les étagères."
Les visiteurs regardent la voiture électrique 'Piech Mark Zero' au cours de la journée de la presse au '89e Salon International de l'Automobile de Genève' à Genève, La Suisse, Mardi, 05 mars, 2019. Le 'Geneva International Motor Show' a lieu en Suisse du 7 au 17 mars 2019. Les constructeurs automobiles déploient de nouveaux modèles électriques et hybrides au salon alors qu'ils se préparent à répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions en Europe - sans oublier les SUV rentables et populaires et les multisegments de type SUV. (Martial Trezzini/Keystone via AP)
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