Un modèle du train à grande vitesse "Fuxing" fabriqué par le géant ferroviaire chinois CRRC est exposé à Innotrans, le plus grand salon de l'industrie ferroviaire, à Berlin le 19 septembre, 2018.
Le gouverneur de Californie Gavin Newsom a annoncé mardi qu'il abandonnait son projet de construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco, citant le coût élevé et le temps que cela prendrait.
"Soyons réalistes, " a déclaré le nouveau Newsom dans son premier discours sur l'état de l'État. " Le projet, comme prévu actuellement, coûterait trop cher et prendrait trop de temps.
"Il y a eu trop peu de surveillance et pas assez de transparence."
Newsom a déclaré qu'il prévoyait de se concentrer plutôt sur l'achèvement d'une liaison ferroviaire à grande vitesse entre les villes centrales et plus rurales de Merced et Bakersfield pour redynamiser l'économie de la région.
"Je sais que certains critiques diront que c'est un" train vers nulle part ", " at-il dit. "Mais c'est faux et offensant.
"Les habitants de la vallée centrale subissent la pire pollution de l'air en Amérique ainsi que certains des trajets les plus longs, " il a ajouté. " Et ils ont souffert de trop d'années de négligence de la part des décideurs politiques ici à Sacramento. Ils méritent mieux."
Les plans d'un train à grande vitesse LA-San Francisco avaient été soutenus par les prédécesseurs de Newsom, Jerry Brown et Arnold Schwarzenegger, et la ligne devait être achevée en 2033, années de retard.
Le service ferroviaire était destiné à décongestionner les aéroports et les autoroutes clés qui ont atteint des points de saturation dans l'État le plus peuplé et le plus riche du pays.
Le trajet de 520 milles prendrait moins de trois heures.
Le projet, cependant, s'est heurté à des retards répétés et à des contestations judiciaires. Un coût initial estimé à environ 40 milliards de dollars lorsque les électeurs ont approuvé le projet pour la première fois en 2008 a grimpé à 77 milliards de dollars.
La construction de la ligne ferroviaire a commencé en 2015 à Fresno dans le cadre de la première phase, et depuis lors, les équipes ont travaillé sur un tronçon de 119 milles (191 kilomètres) dans la vallée centrale.
© 2019 AFP
