Les nouveaux objectifs d'émissions de l'UE sont ambitieux, mais certains les appellent "totalement irréalistes"
Les constructeurs automobiles allemands et européens ont averti mardi que les plans de l'UE pour réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures et camionnettes neuves d'ici 2030 sont "totalement irréalistes" sans un réseau pour recharger les voitures électriques et sans plus d'efforts pour recycler les travailleurs.
Les pays de l'Union européenne et le Parlement européen ont convenu en principe lundi d'exiger que les nouvelles voitures en 2030 émettent en moyenne 37,5% de dioxyde de carbone en moins par rapport à 2021, tandis que les émissions des fourgonnettes devront baisser de 31%.
Les ambassadeurs des pays de l'UE devraient approuver l'accord à Bruxelles mercredi, un accord présenté comme faisant progresser les efforts du bloc pour respecter les engagements pris dans le cadre de l'accord de Paris sur le climat.
Mais les constructeurs automobiles en Europe, en particulier dans la puissance industrielle de l'Allemagne, se sont plaints que les nouvelles bordures n'étaient pas bien pensées.
« Cette nouvelle réglementation est trop exigeante et offre trop peu d'incitations, " a déclaré Bernhard Mattes, chef de la fédération des constructeurs automobiles allemands VDA.
Avec des mesures plus strictes que dans d'autres parties du monde, il a prévenu, « L'industrie automobile européenne se retrouvera lourdement pénalisée dans la concurrence internationale.
Mattes a fait valoir que les régulateurs de l'UE n'avaient pas pris en compte les conditions du marché, disant que les automobilistes ordinaires n'étaient pas prêts à passer aux voitures électriques.
"Les pays membres de l'UE doivent également prendre leurs responsabilités et renforcer l'infrastructure de recharge des véhicules, " il a dit.
Bien que les nouvelles restrictions s'appliqueront dans tout le bloc, il a dit, les trois quarts des bornes de recharge pour voitures électriques sont situées dans seulement quatre pays :la Grande-Bretagne, Allemagne, France et Pays-Bas.
Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré que les règles "conduiraient à une forte restructuration de la production ainsi qu'à des usines et des cellules de batterie supplémentaires" alors que l'entreprise passerait à la production de voitures électriques.
« Motifs politiques »
Le ministre allemand de l'Économie, Peter Altmaier, a déclaré aux journaux de son pays que "le compromis sur la réduction des émissions de CO2 est à la limite de ce qui est techniquement et économiquement possible".
Les constructeurs automobiles européens seront-ils « lourdement pénalisés » ?
Allemagne, soutenu par plusieurs pays de l'est de l'UE avec des usines automobiles, avait demandé une réduction des émissions de seulement 30 pour cent.
Le Parlement européen avait souhaité une réduction de 40 %, soutenu par des pays comme la France, les Pays-Bas et l'Irlande.
Des préoccupations ont également été exprimées par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui représente également des entreprises en Suède, La France, Grande-Bretagne et d'autres pays.
La cible « pourrait sembler plausible, mais est totalement irréaliste compte tenu de la situation actuelle, ", a déclaré l'ACEA.
L'ACEA a déclaré que les objectifs découlaient de "motifs politiques" qui ignoraient les obstacles empêchant les consommateurs d'acheter plus de véhicules électriques et d'autres véhicules plus propres, y compris leur coût élevé et le manque de stations de recharge et de ravitaillement.
Mais il a déclaré que les membres de l'association continueront d'investir dans la production de véhicules à propulsion alternative.
L'ACEA a appelé les 28 pays de l'UE et la Commission européenne, l'organe exécutif de l'UE, pour faire « les investissements indispensables dans l'infrastructure ».
L'association a averti que les objectifs d'émissions "auront un impact sismique sur l'emploi" dans une industrie qui emploie quelque 13,3 millions d'Européens.
Il a exhorté les décideurs politiques à "agir rapidement" pour présenter des plans qui aideront les travailleurs à acquérir les nouvelles compétences requises pour construire des voitures plus propres.
Anca Paduraru, une porte-parole de la Commission, a déclaré en réponse:"L'UE s'est engagée en faveur d'une transition socialement équitable ne laissant aucun citoyen ni aucune région de côté."
La Commission a ajouté qu'elle avait commencé à promouvoir la production locale de batteries de voitures électriques plutôt que de demander à l'Europe de les importer de pays comme la Chine.
Il envisage également de mettre en place un fonds d'ici 2027 pour recycler les travailleurs pour la production de voitures électriques, un fonds s'appuyant sur le produit des pénalités.
Les nouvelles règles prévoient un objectif intermédiaire de réduction de 15 % d'ici 2025.
© 2018 AFP
