Un conducteur de l'Utah qui a percuté sa Tesla contre un camion de pompiers arrêté à un feu rouge plus tôt cette année alors qu'il utilisait la fonction semi-autonome du véhicule a poursuivi l'entreprise, disant que les vendeurs lui ont dit que la voiture s'arrêterait d'elle-même en mode pilote automatique si quelque chose se trouvait sur son chemin.

Heather Lommatzsch a affirmé dans le procès déposé mardi que les vendeurs de Tesla lui avaient dit en 2016, lorsqu'elle a acheté la Model S, qu'elle pouvait simplement toucher le volant de temps en temps tout en utilisant le mode Pilote automatique. Lommatzsch, 29, a dit qu'elle a essayé de freiner quand elle a vu les voitures arrêtées, mais que les freins de la voiture ne fonctionnaient pas.

L'accident s'est produit le 11 mai dans la banlieue de Salt Lake City, dans le sud de la Jordanie. Lommatzsch s'est cassé le pied et a été inculpée d'un délit de circulation pour manquement à une surveillance appropriée. Le chauffeur du camion de pompiers a été blessé mais n'a pas été hospitalisé.

Le porte-parole de Tesla, Dave Arnold, a déclaré dans un communiqué au sujet du procès que la société "a toujours été claire sur le fait que le pilote automatique ne rend pas la voiture imperméable à tous les accidents".

"Lorsque vous utilisez le pilote automatique, les conducteurs sont continuellement rappelés à leur responsabilité de garder les mains sur le volant et de garder le contrôle du véhicule à tout moment, ", a déclaré Arnold.

Arnold a souligné que Lommatzsch avait été citée et que le rapport de police final indiquait qu'elle avait dit à la police qu'elle regardait son téléphone avant l'accident. Les données de la voiture ont montré que Lommatzsch n'avait pas touché le volant pendant 80 secondes avant l'accident, dit le rapport.

Les données extraites de sa voiture ont montré qu'elle avait pris de la vitesse pendant 3,5 secondes avant de s'écraser dans le camion de pompiers, dit le rapport. Le conducteur a ensuite appuyé manuellement sur les freins une fraction de seconde avant l'impact.

La police a suggéré que la voiture suivait un autre véhicule et a baissé sa vitesse à 55 mph (89 km/h) pour correspondre au véhicule de tête. Ils disent que le véhicule de tête a alors probablement changé de voie et que la Tesla a automatiquement accéléré jusqu'à sa vitesse prédéfinie de 97 km/h (60 mph) sans remarquer les voitures arrêtées devant.

Lommatzsch a affirmé qu'elle avait subi de graves blessures physiques qui l'ont privée de la possibilité de profiter de la vie et ont entraîné des factures médicales importantes. Elle cherche au moins 300 $, 000 de dommages et intérêts.

L'accident de l'Utah est l'un des nombreux accidents de Tesla qui ont fait l'objet d'un examen minutieux de son pilote automatique, le système semi-autonome de l'entreprise conçu pour maintenir un véhicule centré dans sa voie à une distance définie des voitures qui le précèdent. Le système peut également guider les voitures pour changer de voie automatiquement.

Toutes les Tesla sont équipées d'un freinage d'urgence automatique, qui, selon Tesla, détectera les objets et freinera pour aider à éviter ou à réduire l'impact des accidents. Tesla avertit les conducteurs de faire attention et de ne pas se fier entièrement au système.

Le National Transportation Safety Board a récemment publié les premières conclusions sur deux accidents distincts impliquant des véhicules Tesla dans lesquels trois personnes sont décédées.

L'agence a découvert qu'une voiture électrique Tesla Model S qui s'est écrasée et a brûlé le mois dernier en Floride, tuant deux adolescents, roulait à 116 mi/h (187 km/h) trois secondes avant l'impact et n'a ralenti qu'à 86 mi/h (138 km/h) lorsque les coussins gonflables se sont gonflés.

L'agence a déclaré qu'un SUV Tesla Model X utilisant le pilote automatique a accéléré juste avant de s'écraser sur une barrière d'autoroute californienne en mars, tuant son chauffeur.

La National Highway Traffic Safety Administration enquête toujours sur l'accident de l'Utah et ne peut pas encore rendre les détails publics, a déclaré la porte-parole Kathryn Henry.

Une étude publiée en août par l'Insurance Institute for Highway Safety a révélé que les voitures et les camions équipés de systèmes électroniques d'aide à la conduite peuvent ne pas voir les véhicules arrêtés et peuvent même entraîner un conducteur dans un accident s'il ne fait pas attention. Le papier, intitulé "Contrôle de la réalité, " a émis l'avertissement après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Le résultat est alors qu'ils pourraient vous sauver la vie, les systèmes peuvent échouer dans de nombreuses circonstances.

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