Pour utiliser au mieux les transports urbains, nous devons accroître la sécurité des utilisateurs les plus vulnérables, en particulier ceux sur deux roues. En plus de la nouvelle technologie des véhicules, cela nécessite également des améliorations du comportement des cyclistes et des équipements de protection.

Deux-roues motorisés (PTW), comme les scooters et les motos, sont souvent cités comme une solution de transport appropriée pour les environnements urbains de plus en plus congestionnés de l'Europe. Cependant, en plus de leur maniabilité, spécialement adapté à la circulation urbaine, s'accompagne d'un risque accru de blessures corporelles ou de décès, par des crashs. Cela est dû à une série de facteurs tels que la visibilité limitée des véhicules et des passagers, protection individuelle insuffisante, ainsi que des difficultés à contrôler les deux-roues motorisés pour éviter les accidents.

Le projet MOTORIST a contribué à une amélioration de la situation à travers trois objectifs interdépendants. Premièrement, il a mis en place une formation pour augmenter les compétences des cavaliers, en s'appuyant sur une analyse approfondie des données d'accidents et sur des enquêtes sur le comportement des motards en cas d'urgence. Deuxièmement, elle a développé des systèmes de sécurité techniques avancés basés sur le comportement du motard. Dernièrement, il a amélioré l'équipement de protection individuelle des motards.

Pas seulement une solution technique

Les conducteurs de deux-roues motorisés sont considérés comme les usagers de la route les plus vulnérables. Cela est dû à la vitesse de déplacement de leurs véhicules par rapport aux autres modes de transport et au fait que les deux-roues motorisés ne sont pas protégés de la même manière que les autres modes de transport, par exemple par des compartiments de voiture avec des zones de déformation.

En outre, il y a des difficultés des autres conducteurs à percevoir la présence et la vitesse des deux-roues motorisés, appelé « visibilité ». D'un point de vue technique, Les deux-roues n'ont pas bénéficié des mêmes avancées en matière de sécurité que les voitures, avec la mise en place complète des ADAS (Advance Driver Assistance Systems), par exemple. Finalement, conduire un deux-roues nécessite en fait une plus grande compétence, tant au niveau de la motricité que des capacités cognitives, par rapport aux automobilistes.

Cela conduit le coordinateur du projet MOTORIST, le Dr Marco Pierini, à commenter que, « Il n'est pas possible d'installer simplement une nouvelle solution technologique sur les motos et de garantir immédiatement une réduction des accidents. La plupart des nouvelles technologies, pour les meilleurs résultats, exiger que les motards apprennent d'abord à les utiliser correctement. par exemple, avec des systèmes de freinage antiblocage où les conducteurs doivent être formés pour utiliser tout le potentiel du système en cas de freinage d'urgence, sans se retenir de peur que les roues ne se bloquent, entraînant une chute. Cette exigence de formation sera encore plus prononcée avec l'arrivée prochaine de technologies de pointe sur le marché.

Les recherches du projet ont permis d'identifier les paramètres clés pour caractériser et prédire la réponse des motards en situation d'urgence, en mettant l'accent sur les scénarios d'accident pertinents tels que ceux survenus aux intersections. Cela a permis à l'équipe de créer des lignes directrices comme base pour les futures activités de formation afin d'accroître les compétences des motards et de développer davantage les systèmes de sécurité.

Comme le dit le Dr Pierini, "Un résultat majeur a été la définition d'un protocole de test qui suscite chez le motard des réponses d'urgence réalistes. Par exemple, le protocole considère un deux-roues s'approchant d'une maquette d'intersection avec une voiture simulant le début d'une manœuvre de virage sur la trajectoire du deux-roues."

Ce protocole a été testé à la fois dans des activités de simulateur d'équitation et sur le terrain, avec des résultats prometteurs pour l'analyse des performances des motards dans des situations d'urgence et pour le développement de nouvelles stratégies de formation qui combinent des compétences liées à la perception des dangers et au contrôle du véhicule.

Connaissances accrues pour le secteur de la sécurité des deux-roues motorisés

Outre l'impact sociétal du projet qui contribue à une approche plus globale de la réduction des accidents de la route en deux-roues, le projet financé par l'UE a donné des résultats scientifiques tangibles. Bon nombre de ces résultats du Réseau de formation initiale de l'Action Marie-Curie, en travaillant avec des chercheurs débutants et des chercheurs expérimentés, ont été publiés dans des revues, ainsi que partagé lors de grandes conférences. En outre, la participation à des événements publics a également permis à l'équipe de se sensibiliser au problème de la sécurité des deux-roues motorisés.

Allié à cela, tandis que de nouvelles propositions d'action Marie Curie sont en cours d'évaluation, un projet coopératif financé par l'UE appelé PIONEERS, a été approuvé pour aller de l'avant sous les auspices de l'UE Smart, initiative de transports verts et intégrés.