En ce vendredi, 11 mai 2018, photo publiée par le service de police du sud de la Jordanie montre une collision routière impliquant une berline Tesla Model S avec un camion mécanicien des pompiers arrêté à un feu rouge dans le sud de la Jordanie, Utah. Des témoins ont indiqué que la Tesla Model S n'avait pas freiné avant l'impact. Le sergent de police. Samuel Winkler a déclaré que les coussins gonflables de la voiture étaient activés et que le conducteur de Tesla, âgé de 28 ans, s'était fracturé la cheville droite. tandis que le conducteur du camion mécanicien n'a pas eu besoin de soins. La police d'une banlieue de Salt Lake City a déclaré qu'on ne savait pas immédiatement si le système de conduite semi-autonome du pilote automatique d'une berline Tesla Model S était utilisé lorsqu'il a fait culbuter un camion apparemment sans freiner avant l'impact à environ 60 mph. (Département de police du sud de la Jordanie via AP)
Une Tesla qui s'est écrasée en mode pilote automatique dans l'Utah ce mois-ci s'est accélérée quelques secondes avant de percuter un camion de pompiers à l'arrêt, selon un rapport de police obtenu par l'Associated Press. Deux personnes ont été blessées.
Les données du véhicule électrique Model S montrent qu'il a pris de la vitesse pendant 3,5 secondes avant de s'écraser sur le camion de pompiers dans la banlieue de Salt Lake City, dit le rapport. Le conducteur a appuyé manuellement sur les freins une fraction de seconde avant l'impact.
La police a suggéré que la voiture suivait un autre véhicule et a baissé sa vitesse à 55 mph (89 km/h) pour correspondre au véhicule de tête. Ils disent que le véhicule de tête a alors probablement changé de voie et que la Tesla a automatiquement accéléré jusqu'à sa vitesse prédéfinie de 97 km/h (60 mph) sans remarquer les voitures arrêtées devant.
Le rapport de police, qui a été obtenu jeudi par une demande de dossiers ouverts, fournit des détails sur les actions du véhicule immédiatement avant l'accident du 11 mai et la familiarité du conducteur avec son système.
Le conducteur du véhicule, Heather Lommatzsch, 29, a déclaré à la police qu'elle pensait que le système de freinage d'urgence automatique du véhicule détecterait la circulation et s'arrêterait avant que la voiture ne heurte un autre véhicule.
Elle a dit qu'elle possédait la voiture pendant deux ans et qu'elle utilisait la fonction de pilote automatique semi-autonome sur toutes sortes de routes, y compris l'autoroute de l'Utah où elle s'est écrasée, selon le rapport.
Lommatzsch a déclaré que la voiture n'avait fourni aucun avertissement sonore ou visuel avant l'accident. Un témoin a déclaré à la police qu'elle n'avait vu aucun signe indiquant que la voiture éclairait ses feux de freinage ou déviait pour éviter le camion qui la précédait.
Lommatzsch n'a pas renvoyé de message vocal jeudi.
En ce vendredi, 11 mai 2018, photo publiée par le service de police du sud de la Jordanie montre une collision routière impliquant une berline Tesla Model S avec un camion mécanicien des pompiers arrêté à un feu rouge dans le sud de la Jordanie, Utah. Des témoins ont indiqué que la Tesla Model S n'avait pas freiné avant l'impact. Le sergent de police. Samuel Winkler a déclaré que les coussins gonflables de la voiture étaient activés et que le conducteur de Tesla, âgé de 28 ans, s'était fracturé la cheville droite. tandis que le conducteur du camion mécanicien n'a pas eu besoin de soins. La police d'une banlieue de Salt Lake City a déclaré qu'on ne savait pas immédiatement si le système de conduite semi-autonome du pilote automatique d'une berline Tesla Model S était utilisé lorsqu'il a fait culbuter un camion apparemment sans freiner avant l'impact à environ 60 mph. (Département de police du sud de la Jordanie via AP)
Tesla a fait référence à un commentaire antérieur selon lequel les conducteurs se voient continuellement rappeler de garder les mains sur le volant et de garder le contrôle de leur véhicule à tout moment lorsqu'ils utilisent le système de pilote automatique.
"Tesla a toujours été clair sur le fait que le pilote automatique ne rend pas la voiture insensible à tous les accidents, " Ça disait.
Selon la police, les données de la voiture montrent que Lommatzsch n'a pas touché le volant pendant 80 secondes avant l'accident. Elle a dit à la police qu'elle regardait son téléphone et comparait différents itinéraires jusqu'à sa destination.
Elle s'est cassé le pied dans l'accident et a été inculpée cette semaine d'un délit de circulation. Les dossiers judiciaires en ligne ne montrent pas d'avocat répertorié pour elle.
Le conducteur du camion de pompiers a déclaré à la police qu'il avait des blessures compatibles avec un coup du lapin mais qu'il ne s'était pas rendu à l'hôpital.
Le système de pilotage automatique de Tesla utilise des caméras, capteurs à ultrasons et radar pour détecter l'environnement du véhicule et exécuter automatiquement les fonctions de base.
Parmi ces fonctions se trouve le freinage d'urgence automatique, ce que la société indique sur son site Web est conçu "pour détecter les objets que la voiture peut heurter et applique les freins en conséquence". Tesla affirme que le système n'est pas conçu pour éviter une collision et avertit les conducteurs de ne pas s'y fier entièrement.
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré qu'elle enquêtait sur l'accident du 11 mai.
En ce vendredi, 11 mai 2018, photo publiée par le service de police du sud de la Jordanie montre une collision routière impliquant une berline Tesla Model S avec un camion mécanicien des pompiers arrêté à un feu rouge dans le sud de la Jordanie, Utah. Des témoins ont indiqué que la Tesla Model S n'avait pas freiné avant l'impact. Le sergent de police. Samuel Winkler a déclaré que les coussins gonflables de la voiture étaient activés et que le conducteur de Tesla, âgé de 28 ans, s'était fracturé la cheville droite. tandis que le conducteur du camion mécanicien n'a pas eu besoin de soins. La police d'une banlieue de Salt Lake City a déclaré qu'on ne savait pas immédiatement si le système de conduite semi-autonome du pilote automatique d'une berline Tesla Model S était utilisé lorsqu'il a fait culbuter un camion apparemment sans freiner avant l'impact à environ 60 mph. (Département de police du sud de la Jordanie via AP)
Tesla a conclu un accord de règlement dans un procès fédéral alléguant qu'il vendait des fonctionnalités de pilote automatique qui n'étaient pas disponibles et rendait ses véhicules dangereux, selon les dossiers judiciaires publiés jeudi par le tribunal de district américain de San Jose. Ni Tesla ni l'avocat de Seattle Steve Berman, qui représentait les plaignants, commenterait vendredi.
Mais Tesla a déclaré précédemment que depuis le déploiement de sa deuxième génération de pilote automatique, il a continué à mettre à jour le logiciel conduisant à des améliorations majeures. La société a déclaré qu'elle avait accepté de dédommager les clients qui ont acheté Autopilot et ont dû attendre plus longtemps que prévu pour obtenir toutes ses fonctionnalités.
Le pilote automatique de Tesla a déjà fait l'objet d'un examen minutieux à la suite d'autres accidents impliquant les véhicules.
En mars, un conducteur a été tué lorsqu'un modèle X avec le pilote automatique engagé a heurté une barrière alors qu'il circulait à « vitesse sur autoroute » en Californie. La NHTSA et le National Transportation Safety Board enquêtent sur cette affaire.
Cette semaine, Tesla a déclaré que le pilote automatique n'était pas activé lorsqu'un modèle S a dévié d'une route et a plongé dans un étang à l'extérieur de San Francisco, tuer le conducteur.
Plus tôt en mai, le NTSB a ouvert une enquête sur un accident dans lequel une Model S a pris feu après s'être écrasée contre un mur à grande vitesse en Floride. Deux jeunes de 18 ans ont été piégés et sont morts dans l'incendie. L'agence a déclaré qu'elle ne s'attendait pas à ce que le pilote automatique soit au centre de cette enquête.
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