Ramez Wagih, un comptable le matin et un chauffeur Uber l'après-midi, dans sa voiture au Caire
La nouvelle législation réglementant les services de covoiturage en Égypte a peut-être été bien accueillie par Uber et son concurrent Careem, mais certains derrière le volant craignent d'être chassés des affaires.
Après divers rebondissements, y compris une interdiction du covoiturage pas plus tard qu'en mars, Les législateurs égyptiens ont adopté un projet de loi début mai, en attendant l'approbation du président Abdel Fattah al-Sisi.
Les lois obligeront les conducteurs à payer 3, 000 livres égyptiennes (170 $, 140 euros) pour une licence spéciale, une dépense énorme dans un pays où le salaire mensuel moyen est d'environ 200 $ et où de nombreuses personnes occupent plusieurs emplois pour joindre les deux bouts.
"C'est trop pour un Égyptien, " dit Khaled, qui a augmenté ses revenus d'enseignement de l'arabe en travaillant pour Uber ces derniers mois.
« Dès que la loi est appliquée, je vais quitter Uber, " il ajoute, puisque 20 pour cent du paiement de chaque client va à l'entreprise, rendant difficile la réalisation de bénéfices.
Un autre chauffeur, Mohamed, 27, acheté une voiture pour travailler pour l'entreprise, donc peut investir dans la licence, mais seulement si Uber garantit les revenus et fournit un soutien.
« Si je dois payer des frais sans avoir la sécurité d'un emploi normal, Je pourrais aussi bien être chauffeur de taxi, " il dit.
Mais la législation a été approuvée par les entreprises de covoiturage, avec le directeur général d'Uber Egypte, Abdellatif Waked, la décrivant comme une "étape historique", après des années d'insécurité juridique.
Il dit que cela ouvre la voie à "des investissements accrus, la création de nombreux emplois" et la poursuite de l'expansion d'Uber en Égypte.
« Signal fort »
Pour Ramy Kato, directeur général égyptien de la société émirienne Careem, le nouveau projet de loi "envoie un signal fort que l'Egypte reste ouverte aux affaires et à l'investissement".
Il y a quelques mois, les entreprises craignaient que ce ne soit plus le cas.
Les chauffeurs travaillant pour Uber se rencontrent au siège égyptien de l'entreprise au Caire
En mars, un procès intenté par des chauffeurs de taxi conventionnels a vu un tribunal interdire le covoiturage.
Uber et Careem ont fait appel, obtenir une suspension de la décision en avril, en attendant le verdict d'une juridiction supérieure.
Les deux sociétés de covoiturage ont beaucoup investi en Égypte.
Le pays est « l'un des plus grands marchés de Careem » où la société a investi 30 millions de dollars et en compte plus de 100, 000 chauffeurs, selon Kato.
Avec une clientèle locale de quatre millions de personnes, Uber prévoit d'investir environ 100 millions de dollars en Égypte au cours des cinq prochaines années.
L'entreprise dit en avoir créé 150, 000 nouvelles opportunités d'emploi dans le pays rien qu'en 2017, y compris dans l'un de ses plus grands centres de service client au monde.
Le marché du VTC améliore « l'investissement, développement et transports", dit Mohamed Badawi, homme d'affaires et membre de la commission des transports du parlement.
La demande pour le service dans ce pays d'environ 100 millions d'habitants est élevée, au milieu de la frustration avec les chauffeurs de taxi traditionnels, qui refusent parfois d'allumer la climatisation ou le compteur.
Mais certains craignent que l'adoption du projet de loi ne mette pas fin à l'incertitude politique et juridique, d'autant plus que les chauffeurs de taxi continueront à lutter contre la perte de leur territoire.
Ramez Wagih, un comptable le matin et un chauffeur Uber l'après-midi, passé des semaines encombré de paperasserie bureaucratique, avant que les fonctionnaires ne lui accordent une licence temporaire.
Et le joueur de 36 ans se prépare à d'autres mésaventures à venir.
« Le problème a mis trop de temps à se régler et il en faudra encore plus, " dit Wagih.
© 2018 AFP
