Dans la ville natale d'Amazon, les gens se tournent vers leur ordinateur pour tout commander, de l'épicerie aux cadeaux d'anniversaire de dernière minute en passant par la brosse à dents ou les médicaments oubliés du magasin.

Si les achats en ligne continuent de croître à leur rythme actuel, il pourrait y avoir deux fois plus de camions livrant des colis dans le centre-ville de Seattle d'ici cinq ans, un nouveau rapport projette et doubler le nombre de camions à la recherche d'une place de parking.

Dans le rapport, le Département des transports de Seattle (SDOT) et l'Urban Freight Lab de l'Université de Washington au Supply Chain Transportation and Logistics Center (SCTL) ont analysé des solutions pour réduire la congestion urbaine en rendant les parkings pour camions plus productifs et en réduisant la croissance du trafic de camions.

« Seattle est le laboratoire idéal pour trouver de meilleures façons de gérer le stationnement des camions commerciaux et de livrer des colis en milieu urbain, " a déclaré Anne Goodchild, Directeur SCTL et professeur de génie civil et environnemental à l'UW. "En testant des solutions data-driven dans nos rues et dans nos bâtiments, nous espérons réduire le trafic dans les zones encombrées de la ville ainsi que les livraisons manquées qui frustrent les consommateurs et les détaillants."

En cartographiant pour la première fois l'infrastructure de livraison privée, une équipe de chercheurs et d'étudiants de l'UW a découvert que 87 % de tous les bâtiments du centre-ville de Seattle, Uptown (également connu sous le nom de Lower Queen Anne) et South Lake Union doivent compter sur les trottoirs et les ruelles de la ville pour recevoir les livraisons. Seulement 13 pour cent des bâtiments ont des quais de chargement ou des quais qui permettent aux camions de stationner sur des propriétés privées.

C'est pourquoi le rapport se concentre sur ce que l'on appelle le problème des « 50 pieds finaux » :la dernière étape étonnamment compliquée d'une livraison urbaine qui commence lorsqu'un conducteur doit trouver une place pour garer un camion ou un véhicule, généralement dans une rue ou une ruelle publique. - et se termine lorsque le client réceptionne son colis.

Cela fait partie d'une initiative de recherche plus large menée par l'Urban Freight Lab de SCTL, qui est en partenariat avec SDOT, Nordstrom, UPS, le service postal américain et Charlie's Produce pour tout repenser, de la façon dont les villes répartissent les trottoirs et les rues à la façon dont les propriétaires d'immeubles gèrent l'avalanche croissante de colis livrés aux tours urbaines.

« Seattle est l'une des villes du pays à la croissance la plus rapide, et SDOT s'engage à relever les défis de livraison de biens urbains auxquels sont confrontées la plupart des grandes villes des États-Unis, " a déclaré Christopher Eaves, chef de projet chez SDOT. « Nous savons qu'émettre des contraventions de stationnement aux entreprises qui essaient simplement de répondre aux besoins de livraison quotidiens des résidents et des entreprises n'est pas la bonne solution. Alors, notre objectif est d'identifier et de mettre en œuvre des stratégies évolutives qui améliorent les livraisons dans les bâtiments existants, ainsi que d'initier des recherches stratégiques pour extraire de nouvelles données. »

L'équipe de recherche de l'UW a découvert que la réduction du nombre de tentatives de livraison infructueuses ainsi que du temps pendant lequel un camion de livraison est stationné dans un espace de chargement pourrait offrir des avantages publics et privés importants. Les chercheurs de l'UW et SDOT prévoient de tester des stratégies d'amélioration prometteuses dans et dans les rues autour de la tour municipale de Seattle ce printemps.

"Ces deux actions à elles seules pourraient réduire la congestion et libérer de l'espace pour les voitures, les autobus, vélos et autres personnes qui ont besoin d'utiliser cet espace public partagé, " a déclaré Barbara Ivanov, directeur du Laboratoire de fret urbain. "Ces gains d'efficacité ont l'avantage supplémentaire de faire économiser de l'argent aux détaillants et aux services de livraison, et mettre les commandes entre les mains des clients plus rapidement."

La réduction des premières tentatives de livraison infructueuses a le potentiel de réduire considérablement les trajets en camion à Seattle, réduire les coûts commerciaux et garantir que les locataires des immeubles multifamiliaux puissent faire leurs achats en ligne et recevoir leurs commandes quand ils les attendent, trouve le rapport.

En suivant les livraisons du monde réel dans un immeuble de bureaux du centre-ville, la Seattle Municipal Tower, un hôtel, un immeuble d'habitation, un bâtiment historique et le centre commercial du Westlake Center, les chercheurs de l'UW ont découvert que les chauffeurs-livreurs rencontrent des obstacles logistiques qui consomment une partie importante de leur temps. Le dédouanement des tours urbaines a pris 12 % du temps total, et la recherche de locataires et l'utilisation de monte-charges ont pris 61 pour cent du temps total.

Le rapport estime que 73 pour cent du temps de livraison est passé dans les bâtiments et, par conséquent, l'Urban Freight Lab testera un système de casier intelligent dans le quai de chargement de la tour municipale de Seattle. Cela pourrait réduire considérablement le délai de livraison, l'échec des premières livraisons et la durée pendant laquelle les camions de livraison occupent les places de stationnement qui desservent le bâtiment.

Le pilote du système de casier intelligent permettra aux chauffeurs de plusieurs entreprises de livraison de laisser des colis en toute sécurité dans le vestibule de la tour municipale de 62 étages. Puis, le système de casier informera les locataires inscrits des livraisons par SMS ou e-mail et enverra un code de verrouillage, leur permettant de récupérer les colis à leur convenance plutôt que d'avoir à arrêter de travailler et d'intercepter un livreur dans leur bureau.

Le projet Final 50 Feet est la première fois que SDOT, en partenariat avec l'Urban Freight Lab, a analysé à la fois le réseau routier et l'espace vertical de la ville comme les bureaux, Hôtel, tours de vente au détail et résidentielles comme un système de livraison de marchandises unifié.