Les ponts suspendus, avec leurs tours vertigineuses et leurs travées élégantes, sont bien plus que de simples prouesses d'ingénierie; même ceux qui ne portent pas le titre de "pont suspendu le plus long du monde " sont des symboles de l'ingéniosité et de la persévérance humaine.
Ces structures massives, comme le pont Akashi Kaikyo au Japon et le pont Çanakkale de 1915 en Turquie, s'étendent sur de vastes étendues d'eau, reliant les terres et les cultures. Les ponts suspendus les plus longs du monde, chacun une merveille en soi, représentent le summum de cette forme architecturale.
Cette liste couvre les travées principales les plus longues des ponts suspendus à travers le monde, et non les longueurs totales les plus longues, car ce sont ces principales travées centrales qui sont le lieu où la véritable magie de l'ingénierie se produit.
ContenuEnjambant le détroit historique des Dardanelles, dans le nord-ouest de la Turquie, le pont de Çanakkale, construit en 1915, est un symbole de fierté nationale. Officiellement le pont suspendu le plus long du monde, il s'étend sur une longueur remarquable de 2 023 mètres (6 637 pieds) dans sa travée principale.
Cette merveille d'ingénierie détient non seulement le record de longueur, mais est également le pont le plus haut de Turquie, avec ses tours atteignant une hauteur impressionnante de 334 mètres (1 096 pieds).
La construction du pont, qui a débuté en mars 2017 et s'est achevée en mars 2022, était dès le départ ambitieuse. Il devait initialement être achevé en 2023, mais a été achevé plus tôt que prévu.
Le pont de Çanakkale symbolise non seulement un lien entre les côtés européen et asiatique de la Turquie, mais commémore également une victoire navale ottomane cruciale pendant la Première Guerre mondiale, comme l'indique son nom.
Le coût du pont, selon le président Erdoğan, était d'environ 2,5 milliards d'euros (environ 2,7 milliards de dollars américains), mais il devrait permettre d'économiser chaque année d'importantes quantités de consommation de carburant et d'émissions de carbone.
Le pont Akashi Kaikyo, également connu sous le nom de pont des Perles, constitue un lien crucial entre Iwaya sur l'île d'Awaji et Kobe sur l'île de Honshu. Achevé en 1998, ce pont suspendu japonais enjambe le détroit d'Akashi, un passage maritime très fréquenté connu pour ses conditions météorologiques difficiles.
Avec une travée centrale de 1 991 mètres (6 532 pieds), il détenait le titre de pont suspendu le plus long du monde jusqu'à ce que le pont Çanakkale de 1915 en Turquie le dépasse en 2022.
L'idée du pont est née des tragédies du naufrage du Sekirei Maru en 1945 et de la catastrophe du Shiun Maru une décennie plus tard – des événements qui ont souligné la nécessité d'une connexion fiable et permanente à travers le détroit d'Akashi.
La construction du pont a commencé en avril 1988, avec un plan initial pour un pont combiné chemin de fer-route, qui a ensuite été modifié en une route à six voies.
Le processus de construction, qui a impliqué plus de 100 entrepreneurs, a été une démonstration exemplaire de résilience, en particulier après le grand tremblement de terre de Hanshin en janvier 1995. Remarquablement, le tremblement de terre a déplacé les tours du pont mais n'a pas causé de dégâts importants en raison de sa conception antisismique. .
Ouvert à la circulation en octobre 2019, le pont du fleuve Yangsigang Yangtze à Wuhan, dans la province du Hubei, en Chine, est le plus long pont suspendu du pays et le troisième plus long pont suspendu au monde. Il s'étend sur 1 700 mètres (5 577 pieds) et traverse le célèbre fleuve Yangtze.
Le pont possède notamment la plus longue travée de pont à deux niveaux au monde, pouvant accueillir divers moyens de transport sur ses deux niveaux.
Reliant les districts de Hanyang et de Wuchang, le pont supérieur du pont comprend six voies pour les véhicules motorisés reliées au système autoroutier, complétées par des passerelles piétonnes de chaque côté. Le pont inférieur comprend quatre voies supplémentaires pour les véhicules à moteur, ainsi que des sentiers piétonniers et des voies pour le transport non motorisé.
Le pont Nansha, dans le Guangdong, en Chine, est un duo de ponts suspendus enjambant la rivière des Perles. Ces ponts sont des éléments essentiels du réseau autoroutier du delta de la rivière des Perles, reliant la ville de Shatian à Dongguan au district de Nansha à Guangzhou.
Faisant partie intégrante de l'infrastructure de la région, le pont Nansha marque également le début de l'autoroute Guangzhou-Longchuan.
Ouvert à la circulation le 2 avril 2019, le pont de Nansha met en valeur l'expertise chinoise en matière de construction de ponts modernes. La longueur totale du pont est de 12 891 mètres (42 293 pieds), la plus longue travée du pont fluvial de Nizhou mesurant 1 688 mètres (5 538 pieds).
La largeur impressionnante de 54 mètres (177 pieds) du pont permet plusieurs voies de circulation, contribuant ainsi de manière significative à la connectivité et à l'efficacité des transports de la région.
Le pont chinois de Xihoumen est un pont suspendu situé dans l'archipel de Zhoushan. Faisant partie d'un vaste projet de pont lancé en 1999, ce pont, aux côtés du pont Jintang, relie les îles Jintang et Cezi, jouant un rôle crucial dans l'intégration du vaste archipel de Zhoushan à la Chine continentale.
Le pont est un élément essentiel de l'autoroute de Yongzhou, soulignant son importance stratégique dans la connectivité régionale.
Construit par la province du Zhejiang pour un coût d'environ 2,48 milliards de yuans (environ 363 millions de dollars américains), la construction du pont de Xihoumen a commencé en 2005, et la travée principale a été achevée en décembre 2007.
Le pont a été initialement ouvert à la circulation à titre test le 25 décembre 2009. Cette date a marqué une étape importante dans le développement des infrastructures de la Chine, bien que son ouverture ait été légèrement retardée en raison d'une collision avec un navire qui a endommagé le pont voisin de Jintang.
La travée centrale du pont de Xihoumen mesure 1 650 mètres (5 413 pieds), ce qui en fait l'un des ponts suspendus les plus longs au monde au moment de sa construction.
Le pont du Grand Belt, également connu sous le nom de pont de l'Est, enjambe le détroit du Grand Belt au Danemark, reliant les îles danoises de Zealand et de Funen. Le pont fait partie intégrante du réseau de transport du pays.
Le segment de pont suspendu de cette liaison fixe multi-éléments a une longueur totale de 6 790 mètres (22 277 pieds) et une travée centrale de 1 624 mètres (5 328 pieds), ce qui en fait la sixième travée principale la plus longue au monde — pour l'instant.
Conçu par les cabinets danois COWI, Ramboll et le cabinet d'architecture Dissing+Weitling, le pont a été construit entre 1991 et 1998 par un consortium d'entreprises comprenant Hochtief, Skanska, Højgaard &Schultz et Monberg &Thorsen.
Le coût total de la construction en 1988 était estimé à 21,4 milliards de couronnes danoises (environ 310 millions de dollars américains), ce qui en fait le plus grand projet de construction jamais enregistré dans l'histoire du Danemark.
Le pont du Grand Belt a non seulement remplacé le service de ferries du Grand Belt, réduisant considérablement les temps de trajet à travers la ceinture, mais il a également permis, avec le pont de l'Øresund et le pont du Petit Belt, une route directe entre l'Europe continentale et la Suède via le Danemark.
Le pont Osman Gazi, également connu sous le nom de pont de la baie d'Izmit, est un pont suspendu spectaculaire qui enjambe le golfe d'Izmit en Turquie. Cette structure impressionnante, faisant partie de l'autoroute O-5, relie la ville de Gebze à la province de Yalova, réduisant considérablement les temps de trajet dans la région.
Le pont a été inauguré le 1er juillet 2016 et était à l'époque le plus long pont suspendu de Turquie et le quatrième plus long au monde par la longueur de sa travée centrale, qui mesure 1 550 mètres (5 090 pieds).
La construction du pont était une entreprise monumentale, initiée par un consortium de cinq entreprises turques et la société italienne Astaldi suite à un appel d'offres en avril 2009. Avec un coût total du projet estimé à 11 milliards de livres turques, le pont représente un investissement important dans le pays. infrastructures.
Le pont Osman Gazi a non seulement réduit la distance entre Istanbul et Izmir d'environ 140 kilomètres (87 miles), mais il a également permis de contourner le long itinéraire autour du golfe d'Izmit, réduisant ainsi le temps de trajet entre ces grandes villes de six heures à environ cinq heures.
Le pont offre trois voies de circulation dans chaque direction, améliorant la connectivité et facilitant les transports.
Le pont Yi Sun-sin, situé à Yeosu, dans la province du Jeolla du Sud, en Corée du Sud, est un élément essentiel de la route menant au complexe industriel de Yeosu. Nommé d'après le vénéré amiral coréen Yi Sun-sin, connu pour ses prouesses navales, le pont représente un mélange d'hommage historique et d'ingénierie moderne.
Depuis son ouverture en 2012, le pont a été reconnu comme le huitième plus long pont suspendu au monde, avec une travée principale de 1 545 mètres (5 069 pieds). Il assure la liaison entre Gwangyang et la petite île de Myodo-dong.
Notamment, le pont a été conçu par Yooshin Engineering Corporation et construit par Daelim Industrial Company. Ce projet a marqué une étape importante dans l'ingénierie sud-coréenne, car c'était l'une des premières fois qu'une entreprise nationale entreprenait l'ingénierie de construction complète d'un pont suspendu d'une telle envergure dans le pays.
Le pont Yi Sun-sin a également été finaliste du prix de structure exceptionnelle en 2013, renforçant ainsi son statut de merveille d'ingénierie et de symbole de fierté et d'accomplissement nationaux.
Le pont Runyang sur le fleuve Yangtze est un complexe de ponts remarquable situé dans la province du Jiangsu, en Chine, qui traverse le fleuve Yangtze juste en aval de Nanjing. Il relie Zhenjiang, sur la rive sud du fleuve, à Yangzhou, au nord. Le pont, qui fait partie de l'autoroute Yangzhou-Liyang, joue un rôle central dans le réseau de transport régional.
L'équipe de construction du complexe du pont a commencé les travaux en octobre 2000 et, comme ce fut le cas pour quelques autres ponts de cette liste, a vu la construction se terminer plus tôt que prévu, ouvrant à la circulation le 30 avril 2005.
Le coût total du pont était d'environ 5,8 milliards de yuans (environ 700 millions de dollars américains) et la longueur totale du complexe du pont mesure environ 35,66 kilomètres (22,16 miles). La travée principale mesure 1 490 mètres (4 889 pieds).
Avant l'achèvement du pont, un service de ferry fonctionnant toute la journée était le principal moyen de traverser cette section du fleuve Yangtze, prenant environ 40 minutes pour atteindre la gare de Zhenjiang depuis Yangzhou. Même après la construction du pont, ce service de ferry continue de fonctionner, offrant un itinéraire alternatif que certains habitants considèrent comme un moyen plus rapide d'atteindre les centres-villes de Zhenjiang et de Yangzhou.
Le pont Hangrui Dongting, qui enjambe le lac Dongting à Yueyang, dans le nord-est de la province du Hunan, en Chine, représente une véritable prouesse d'ingénierie.
La conception innovante du pont comprend l'utilisation d'amortisseurs de câbles qui utilisent un fluide magnétorhéologique, capable de changer de viscosité en réponse à un champ électromagnétique. Le pont accueille quatre voies de circulation, avec deux voies dans chaque direction, améliorant ainsi la connectivité et facilitant le transport à travers cette région vitale.
Une section à haubans comporte trois tours créant un support pour les sections centrales mesurant 310 mètres (1 017 pieds) chacune, et il y a deux autres travées latérales qui ajoutent chacune 130 mètres (427 pieds) supplémentaires à l'énorme pont suspendu. La distance totale de l'étendue réelle du pont s'élève à 1 480 mètres (4 856 pieds).
Cet article a été mis à jour en collaboration avec la technologie de l'IA, puis vérifié et édité par un éditeur HowStuffWorks.
