L'évaluation de la demande de technologies et de politiques de transport émergentes peut varier selon l'heure de la journée en raison des retombées sur les routes, replanification des habitudes d'activité des voyageurs, et le passage à d'autres modes qui affectent le niveau de congestion. Ces effets ne sont pas bien saisis avec les modèles de demande de déplacements statiques.

Chow et son équipe ont calibré et validé le premier modèle de simulation multi-agents open source pour la ville de New York, appelé MATSim-NYC, aider les agences à évaluer des politiques telles que la tarification de la congestion. Le banc d'essai virtuel basé sur la simulation est chargé d'une population "synthétique" 2016 de plus de huit millions de personnes, calibré dans une étude préalable. La validation du modèle à l'aide de stations de transport en commun et de liaisons routières est comparable au NYPBM.

Dans une étude publiée dans Politique des transports , les chercheurs ont utilisé le modèle pour évaluer un plan de tarification de la congestion proposé par la Regional Plan Association, et a trouvé une réduction des trajets en voiture beaucoup plus élevée (127K) par rapport au rapport RPA (59K). L'équipe a découvert que la politique de tarification de l'Association aurait un impact différent sur le segment de la population effectuant des déplacements à l'intérieur de Manhattan et sur le segment de la population des déplacements en dehors de Manhattan :les avantages de la réduction de la congestion profitent au premier environ 110 % de plus que le second.

La simulation peut montrer que 37,3 % du segment Manhattan seraient impactés négativement par la tarification contre 39,9 % du segment hors Manhattan, ce qui a des implications pour la redistribution des recettes de la tarification de la congestion. Le surplus des consommateurs de voyages à l'échelle de la ville diminue lorsque la tarification de la congestion passe de 9,18 $ à 14 $ dans les deux sens, même s'il augmente pour le segment de la population lié à la recharge. Cela implique que l'augmentation des prix de 9,18 $ à 14 $ profite aux habitants de Manhattan au détriment du reste de la ville.

La politique de tarification de la congestion RPA aurait une augmentation nette du surplus du consommateur. Les résultats suggèrent que la redistribution des revenus de péage devrait se concentrer sur les arrondissements périphériques.