La façon dont les usagers du transport en commun se rendent à l'arrêt le plus proche de leur domicile pourrait faire une différence importante dans les emplois qui leur sont offerts.

Les chercheurs de l'USC ont découvert que cela est particulièrement vrai pour les travailleurs à bas salaire dans les zones suburbaines avec des voies ferrées limitées, bus et autres services de transport en commun, selon une étude publiée en ligne le mois dernier dans la revue Recherche sur les transports, partie A .

Les chercheurs ont découvert que les navetteurs en voiture dans les quartiers à faible revenu de San Diego ont une accessibilité au travail environ 30 fois plus grande que ceux qui prennent les transports en commun. L'équipe a décidé d'examiner San Diego en raison de ses similitudes avec de nombreuses autres grandes villes de la Sun Belt américaine, par exemple, Dallas, Atlanta, Phénix, Orlando, Las Vegas, San Jose et d'autres, qui ont tendance à être plus tentaculaires et ont une infrastructure de transport en commun moins étendue.

Les différentes façons dont les usagers partent et arrivent aux arrêts les plus proches de leur domicile et de leur lieu de travail - ce que les chercheurs appellent « accès au premier et au dernier kilomètre » - peuvent combler cet écart, encore plus efficacement que des mesures de transport en commun plus traditionnelles et coûteuses, comme l'augmentation de la fréquence des transports en commun en ajoutant des autobus et des chauffeurs.

Ces courtes distances qui terminent un trajet sont cruciales, selon l'auteur principal de l'étude, Marlon Boarnet, professeur de politique publique et président du département d'urbanisme et d'analyse spatiale à l'USC Price School of Public Policy.

« Les fournisseurs de transports en commun réfléchissent au système qu'ils fournissent et se concentrent davantage sur les réductions de progression, et vous devez vraiment penser à l'ensemble du voyage pour les coureurs lorsqu'il s'agit de se rendre d'un point de, par exemple, un logement abordable à un autre point de génération de revenus facilement accessible, " il a dit.

La sécurité et la durabilité font partie des problèmes insolubles, des problèmes pernicieux qui font l'objet d'études par plusieurs chercheurs de l'USC dans de multiples disciplines, dont ceux du Centre de Transport METRANS, qui a soutenu l'étude. Le Sol Price Center for Social Innovation développe des idées et éclaire des stratégies pour améliorer la qualité de vie des personnes dans les communautés urbaines à faible revenu. METRANS est une collaboration de l'USC Price School, l'USC Viterbi School of Engineering et la California State University, Longue plage. Il se consacre à la résolution des problèmes de transport des grandes régions métropolitaines par la recherche interdisciplinaire, l'éducation et la sensibilisation.

Boarnet est directeur associé de METRANS pour le National Center for Sustainable Transportation (NCST), un centre de recherche dirigé par l'Université de Californie, Davis. METRANS est membre du consortium NCST.

Pendant ce temps, dans la ceinture du soleil

"Les études antérieures sur l'accès à l'emploi se sont généralement concentrées davantage sur des endroits comme Los Angeles et Boston, mais ce sont généralement des villes plus axées sur les transports en commun, " Boarnet a déclaré. "La disparité entre l'accès pour les automobilistes et les usagers du transport en commun peut être plus grande dans des endroits en dehors des plus grands systèmes de transport en commun aux États-Unis. Les villes du Sun Belt ont été quelque peu négligées dans les études sur l'accès à l'emploi."

Boarnet et l'équipe se sont particulièrement concentrés sur la disponibilité d'emplois pour les travailleurs à bas salaire, qui sont plus susceptibles de dépendre des transports en commun pour se déplacer.

Dans le comté de San Diego, les ménages des quartiers les plus défavorisés sont près de trois fois plus susceptibles de ne pas avoir de voiture par rapport à la moyenne du comté.

Les chercheurs ont identifié un groupe de 37 secteurs de recensement qui comptent une forte proportion de travailleurs à faible revenu, tel que défini par le Département américain du logement et du développement urbain. Ils ont ensuite comparé l'accessibilité à l'emploi, mesurés en tant qu'emplois à bas salaire disponibles dans un trajet d'une demi-heure, parmi ces tracts.

Finalement, ils ont recoupé les données du réseau de transport en commun de la San Diego Association of Governments pour créer un modèle de temps de trajet en transport en commun vers et depuis tous les secteurs de recensement du comté de San Diego sur différents segments d'un voyage, y compris le temps de trajet dans le véhicule, le temps passé à attendre pendant le transfert en transit et le temps passé à se rendre ou à quitter les arrêts de transit. Ils ont fait le même calcul pour les trajets en voiture.

Accès à l'emploi en transport en commun et en voiture

Les chercheurs ont découvert que les travailleurs à bas salaire qui conduisent à San Diego ont accès à plus de 30 fois les possibilités d'emploi des travailleurs qui dépendent des transports en commun (444, 677 emplois contre 24, 703). Les chercheurs ont découvert que conduire ou faire du vélo jusqu'à une station de transport en commun faisait plus que doubler le nombre d'emplois qui pouvaient être atteints, par les transports, en 30 minutes de trajet.

Boarnet a déclaré que les résultats indiquent que l'un des développements importants du transport personnel au cours des dernières années, la croissance des services de covoiturage comme Uber, Lyft et autres, peut aider les travailleurs à combler le « premier kilomètre/dernier kilomètre » de l'écart d'accessibilité à l'emploi. Accès vélo, et des programmes de vélos en libre-service sur le premier dernier kilomètre, peut être presque aussi efficace pour améliorer l'accès à l'emploi depuis le transport en commun. Ici à Los Angeles, Metro a récemment ajouté des centres de vélos en libre-service dans des zones comme Pasadena et le port de Los Angeles.