Piper J-3 Cub

Un petit géant des avions civils, l'intemporel Piper J-3 Cub était facile à piloter et bien adapté à une variété de Tâches. Parce que le Cub avait un prix économique, il a contribué à démocratiser l'aviation civile. Voir plus photos d'avions classiques .

Aucun avion privé n'a aussi complètement captivé le public américain comme le célèbre Piper J-3 Cub jaune, une aile haute, avion classique biplace de structure tout à fait conventionnelle. Bien qu'il y ait eu de nombreux concurrents, certains presque identiques en apparence et en performance, c'est le Piper J-3 Cub qui en est venu à représenter le rêve du pilote privé. Plus loin, l'avion a gagné sa place comme un classique américain dans la paix et la guerre.

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Bien qu'il porte le nom de Bill Piper, les racines du Piper J-3 Cub reposent sur un autre concepteur pionnier et ingénieur aéronautique autodidacte, C. Gilbert Taylor. Avec son frère Gordon, il a formé la Taylor Aircraft Company. Là, la paire a construit le E-2, lequel, avec son fuselage fin, cockpit ouvert, aile de parasol, et moteur Brownbach "Kitten", a remporté le nom de Cub.

C.G. Taylor a continué à développer et à perfectionner l'avion classique au fil des ans. Après la mort de Gordon en 1928, C.G. a été rejoint par William T. Piper, un pétrolier prospère. La société bipartite en 1935, avec Taylor formant sa propre entreprise pour produire essentiellement le même avion, modifié pour avoir des sièges côte à côte.

En 1935, Les ventes de Piper Cub ont grimpé à plus de 200 ; en 1941, Bill Piper, le maître vendeur, avait augmenté les ventes à 3, 197. Près de deux fois plus d'avions classiques ont été achetés par les services militaires pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les louveteaux étaient utilisés pour l'entraînement, liaison, évacuation médicale, observation, et bien d'autres tâches.

Le simple, la nature honnête du Piper J-3 Cub en faisait un merveilleux entraîneur - vous deviez le piloter à tout moment, surtout pendant le décollage et l'atterrissage. D'autre part, c'était assez indulgent pour les erreurs des élèves. Sur le terrain, son simple tube d'acier, bois, et la construction en tissu le rendait facile à réparer et à entretenir. Lorsque le Cub a été utilisé dans ce qu'on appellerait plus tard un rôle de contrôleur aérien avancé, sa faible vitesse et sa bonne visibilité ont été précieuses, tout comme sa capacité à décoller et à atterrir à partir de champs minuscules.