Galerie d'images de vol Un vélo avec des ailes attachées à son cadre pour une première tentative de machine volante, vers 1900. Ce, Curieusement, est une conception apprivoisée. Voir plus de photos de vol. Hirz/Getty Images « Dieu a refusé aux hommes la faculté de voler afin qu'ils puissent mener une vie tranquille et tranquille, car s'ils savaient voler, ils seraient toujours en danger perpétuel."
-- Juan Caramuel et Lobkovitz (1606-1682)
L'histoire humaine est remplie de réalisations merveilleuses. L'invention de l'automobile a changé les paysages des villes et des banlieues environnantes à travers le monde; Internet a connecté les gens à une échelle inimaginable avant les ordinateurs ; et, bien sûr, l'arrivée de l'avion il y a seulement 100 ans nous a permis de traverser les océans et de relier les coins les plus reculés de la Terre.
Avant que chacune de ces innovations ne s'installe et ne soit considérée comme acquise, cependant, leurs inventeurs ont eu du mal à les faire décoller. Les premiers systèmes ferroviaires et les véhicules à essence étaient cahoteux, inconfortable et inefficace. Pendant des siècles, le boulier était le seul outil disponible pour faire des calculs. Tentatives de fuite, pendant ce temps, étaient les plus dangereux, puisqu'il s'agissait de garder le contrôle d'un corps ou d'une machine au milieu des airs, haut au-dessus du sol.
L'histoire du vol, en particulier, est parsemé de mésaventures, échecs et décès. Dans leurs efforts pour comprendre la mécanique du vol, les inventeurs potentiels ont surtout essayé d'imiter l'anatomie des oiseaux.
Certaines des tentatives sont mythiques et légendaires; d'autres sont des histoires vraies avec une vraie documentation. Certains étaient des conceptions simples destinées à des bruits sourds; d'autres étaient des engins compliqués destinés à des accidents tout aussi chaotiques. Sur la page suivante, nous commencerons notre examen de certains des échecs bien intentionnés dans la tentative de l'homme d'atteindre les étoiles.
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Bladud n'a pas seulement échoué à la première tentative de vol enregistrée au monde, il aurait également découvert les sources curatives de Bath, Angleterre, avec ses cochons vers 3, il y a 000 ans. Cent cochons modèles ont été placés autour de Bath en 2008 pour lui rendre hommage. Matt Cardy/Getty Images Avant qu'Orville et Wilbur Wright ne volent avec succès le premier avion plus lourd que l'air à Kitty Hawk, NC., en 1903, les humains tentaient de s'envoler depuis des milliers d'années. Ovide a publié son recueil de mythes, "Métamorphoses, " au tout début du premier millénaire, qui comprenait l'histoire de Dédale et d'Icare s'échappant de l'île de Crète au moyen de colle et de plumes. Les acteurs des fêtes romaines se divertissaient souvent simplement en sautant de haut avec rien d'autre que des bras à plumes, tombant à leur mort.
La toute première tentative enregistrée de vol humain, cependant, remonte à 850 av. à Troja Nova, ou Nouvelle Troie, où le légendaire roi Bladud a marqué l'histoire de l'aviation. Bien qu'il y ait peu de preuves soutenant son existence, Bladud est toujours une figure mythique importante qui peut avoir eu une contrepartie historique réelle. D'après les contes, Bladud était un grand utilisateur de magie. Il aurait découvert le remède contre la lèpre dans la ville de Bath, dont beaucoup le considéraient comme le fondateur.
Le roi Bladud pratiquait également la nécromancie, ou la communication avec les esprits des morts. La légende dit qu'il a utilisé la nécromancie pour construire une paire d'ailes qui se sont attachées à ses bras. Bladud a tenté de voler au temple d'Apollon tout en portant les ailes, mais le personnage mythique n'a malheureusement pas obtenu les bons plans des esprits :il est tombé à la mort.
Après sa chute, il a apparemment été enterré à Troja Nova et son fils lui a succédé, Léar, le même roi sur lequel Shakespeare a basé sa pièce tragique, "Le Roi Lear." La mort sensationnelle de son père pourrait-elle être la vraie raison pour laquelle le roi Lear est devenu fou pendant sa vieillesse, rage contre le vent dans la forêt?
Pour en savoir plus sur une machine plus avancée conçue par un personnage historique réel, Aller à la page suivante.
Un croquis de l'ornithoptère complexe de Léonard de Vinci. Archives Hulton/Getty Images Léonard de Vinci (1452-1519) est bien connu dans le monde entier en tant qu'artiste. Des millions de personnes affluent chaque année au musée du Louvre à Paris, La France, pour avoir un aperçu de sa peinture la "Mona Lisa". Son croquis de "L'homme de Vitruve" a changé la façon dont les gens utilisent les proportions dans l'art. Sa représentation du Christ et de ses disciples, "Le dernier souper, " a même influencé l'intrigue du best-seller immensément populaire de Dan Brown, "Le "Da Vinci Code."
Mais Leonardo n'est pas appelé l'homme ultime de la Renaissance sans raison. Il ne faisait pas que peindre, il était aussi sculpteur, un expert en anatomie et un ingénieur, et il a réussi à prédire la machine à vapeur, le char et le sous-marin.
Au cours de sa trentaine, Léonard s'intéressait également beaucoup au vol, et vers 1505, il avait accumulé environ 20 ans de théorie sur le vol. C'est à cette époque que certains pensent que Leonardo a construit un ornithoptère complexe, une machine aux ailes battantes qui imitait étroitement l'anatomie des oiseaux.
Personne ne sait vraiment si Leonardo a réellement construit un modèle et testé son ornithoptère. Beaucoup de ses dessins sont restés sur papier de son vivant et n'ont été construits que bien plus tard; un modèle fonctionnel de sa version primitive de la voiture, par exemple, n'a été construit qu'en 2004 en raison d'une mauvaise compréhension des croquis. En 1550, cependant, l'un des associés de Léonard, Cardanus, a écrit qu'il avait essayé "en vain" de faire décoller l'ornithoptère, il est donc possible que l'homme de la Renaissance ait pris sa machine pour quelques tours désastreux.
Certains contemporains de Léonard ne savaient pas vraiment comment décoller, Soit. Pour en savoir plus sur deux d'entre eux, lire la page suivante.
Le lac Trasimène dans le sud de l'Italie, dont Giovanni Battista Danti avait une vue magnifique avant de s'écraser. Tino Soriano/National Geographic/Getty Images Léonard de Vinci n'était pas le seul homme de la Renaissance à s'essayer au vol. L'un des contemporains de Léonard, le mathématicien italien Giovanni Battista Danti, était l'un des nombreux hommes du Moyen Âge et du début de la Renaissance à interpréter à tort l'anatomie des oiseaux et à pousser un peu trop loin le mouvement des ailes battantes. Comme beaucoup d'autres avant et après lui, Giovanni a simplement collé des plumes à ses bras et les a déplacés rapidement de haut en bas, en espérant que les plumes aient des propriétés physiques qui facilitent la mécanique du vol. Malheureusement, les vols d'essai par le lac Trasimène n'ont abouti qu'à de violents accidents sur le toit de l'église Sainte-Marie.
Un autre homme de la Renaissance, Paulo Guidotti, qui a vécu environ 100 ans plus tard que Leonardo et Giovanni, Je ne pouvais tout simplement pas abandonner la théorie de l'aile d'oiseau. Construire des ailes en fanon de baleine (encore une fois, recouvert de plumes) et galbé à l'aide de ressorts, Guidotti a tenté un vol qui a duré environ 400 yards (366 mètres) avant de tomber à travers un toit et de se casser la cuisse. Comme la plupart des autres de son âge, il a conclu que la peinture était un plus sûr, art beaucoup plus agréable que l'aviation.
Léonard, Giovanni et Paolo avaient tous la cinquantaine lorsqu'ils ont tenté de voler, mais la personne qui a fait le prochain acte de foi était beaucoup plus jeune. Lisez la suite pour en savoir plus sur la douloureuse vérité.
Le massif, le château de Conway à huit tours et sa ville de garnison fortifiée, ce dernier dont John Williams, sept ans, s'attendait à sauter et à s'envoler. Farrell Grehan/National Geographic/Getty Images Les enfants expriment souvent leur désir de voler dès leur plus jeune âge. Nous avons souvent des rêves fantastiques de flotter ou de voler sans effort quand nous sommes jeunes, et il n'est pas surprenant que les adolescents soient attirés par des super-héros comme Superman, qui peut courir, sauter et voler plus vite qu'une balle rapide.
Si nous sommes assez chanceux, cependant, nos parents nous ont fait savoir qu'essayer de voler sans avion ou hélicoptère et sans un professionnel agréé au volant n'est pas une bonne idée. Malheureusement pour un garçon, John Williams, sept ans, de Conway, Pays de Galles, personne n'a transmis cette précieuse information concernant l'incapacité du corps humain à voler. Un jour en errant dans les murs de Conway, le jeune Williams fut obligé de se jeter vers la mer, en espérant que le vent l'emporterait. Le manteau qu'il portait à l'époque était long, et il a supposé qu'il pouvait gonfler et agir comme une voile ou des ailes. Le garçon, selon John Hacket en 1693, « souffrèrent une malchance fortuite » et tombèrent immédiatement sur un rocher en contrebas. La pierre " a causé une Infirmité secrète, plus apte à être compris, puis décrit plus en détail" -- en d'autres termes, la chute que Williams a subie l'a castré. L'infirmité de Williams ne l'a pas ralenti, bien que, comme il est devenu archevêque d'York et a vécu jusqu'à l'âge de 78 ans.
Alors que Williams a eu l'idée très tôt que les hommes n'étaient pas faits pour voler sans une propulsion appropriée, un homme ne pouvait tout simplement pas y renoncer. Pour connaître les tentatives ratées de Pierre Desforges, lire la page suivante.
Au fond de ce tableau se trouve la Tour Guinette, d'où Desforges est descendu dans sa gondole. Avec l'aimable autorisation de Christus Rex, Inc. Bien que l'abbé Pierre Desforges, un ecclésiastique français né vers 1723, s'est entouré d'un peu de controverse de son vivant - en 1758, il a été emprisonné à la Bastille pendant près d'un an à cause d'un traité qu'il a écrit déclarant que les prêtres et les évêques catholiques devraient être autorisés à se marier - les autorités le considéraient principalement comme un excentrique inoffensif mais têtu. Pendant son séjour en prison, Desforges trouva le temps d'étudier les habitudes d'accouplement des hirondelles, et c'est cet effort qui a probablement conduit à sa future obsession pour la mécanique du vol.
En 1770, l'abbé construisit une paire d'ailes, mais Desforges n'était pas assez confiant pour les essayer lui-même. Au lieu, il attacha les ailes au paysan le plus proche et le couvrit de plumes de la tête aux pieds. Le conduisant au sommet d'un beffroi, Desforges ordonna au paysan de se mettre à battre des ailes et de se jeter en l'air, lui assurant que les ailes fonctionneraient. Desforges a abandonné après que le paysan ait refusé catégoriquement de se suicider, et se mit à travailler sur la collecte de fonds pour construire un engin volant plus fiable.
Après deux ans de travail acharné, Desforges a finalement dévoilé sa machine volante, une télécabine de 1,8 mètre de long recouverte d'un auvent et attachée avec des ailes, ce dernier avait une envergure de près de 20 pieds (6,1 mètres). L'abbé sollicita l'aide de quatre autres paysans pour porter la télécabine volante jusqu'au sommet de la Tour Guinette, une tour de guet près de son église. Cette fois Desforges était celui qui volait, car il supposait très probablement que le mot s'était répandu parmi les paysans pour rechercher tout ecclésiastique cherchant de l'aide près des hauteurs. Devant une foule nombreuse, les paysans ont poussé Desforges par-dessus bord, sur quoi il tomba aussitôt droit au sol. L'ecclésiastique n'a subi qu'un bras cassé, mais le spectateur baron von Grimm a noté que même si Desforges ne serait pas brûlé en tant que sorcier, « l'idée de la gondole serait susceptible de le conduire tout droit à la maison des fous.
Lisez la page suivante pour un design un peu plus réussi mais tout aussi étrange, aussi de France.
En quelque sorte, Besnier le serrurier a réussi à voler sur de courtes distances avec sa conception. Archives Hulton/Getty Images Une grande partie de l'histoire de l'aviation implique une longue lignée de personnes qui ne sont absolument pas associées au vol, mais pour un bref passage. L'une de ces personnes était Besnier, un serrurier de Sablé, La France, qui a décidé de mettre les serrures de côté un instant et de s'essayer à une machine volante.
Besnier avait un peu plus de bon sens que l'excentrique Desforges, et il a compris qu'il n'avait pas tout à fait les bons matériaux pour construire une machine volante qui lui permettrait de décoller du sol. Au lieu, le serrurier a conçu un appareil composé de deux tiges de bois placées sur les épaules, sur chacune desquelles étaient attachées deux ailes. Les tiges, selon l'illustration, étaient également attachés aux pieds du pilote, ce qui a aidé à tirer les ailes vers le bas en alternance et à battre les ailes repliées. Besnier n'a jamais tenté de s'envoler violemment du sol; il a testé son engin sur de courtes distances, sauter des chaises, les tables, appuis de fenêtre et, finalement, les sommets des mansardes et sur les toits. Bien qu'il soit devenu assez habile à flotter sur de courtes distances, les tentatives de vols longue distance n'ont abouti qu'à un échec.
Pour encore l'appareil de vol raté d'un autre Français, lire la page suivante.
Une illustration de la tentative de fuite du Marquis de Bacqueville sur la Seine, l'instant d'avant, il a plongé sur le pont d'une péniche et s'est cassé la jambe. Archives Hulton/Getty Images Le marquis de Bacqueville (vers 1680-1760) semble avoir eu très peu d'expérience en matière de vol, mais un matin de 1742, il se réveilla et annonça son intention de voler d'un côté de la Seine à l'autre. Plus précisement, le marquis prévoyait de se lancer d'un point dans son manoir, situé à Paris sur un quai près du fleuve, parcourir une distance d'environ 500 à 600 pieds (152 à 183 mètres) et atterrir dans le Jardin des Tuileries, les jardins situés près du palais du même nom.
Une foule nombreuse est venue assister à sa tentative à la date prévue la même année. Avec de grandes ailes ressemblant à des pagaies attachées à ses mains et à ses pieds, le marquis sauta d'une terrasse de son hôtel particulier et se mit à flotter vers les jardins. Pour un moment, le marquis semblait avoir le contrôle, mais au bout d'un moment, il commença à vaciller, et il finit par tomber, claquer sur le pont d'une péniche et se casser la jambe. Admettre la défaite, le marquis renonça définitivement à voler.
Sur la page suivante, vous pouvez lire sur un autre rêveur excentrique du Portugal.
Torto a fait une démonstration de son appareil volant à un groupe de spectateurs. Avec l'aimable autorisation du Museu do Ar/Portugal Le petit pays européen du Portugal a une longue histoire d'aviation :les tentatives de vol remontent à l'époque médiévale, et le musée de l'air portugais remonte à 1909, seulement six ans après le vol des frères Wright à Kitty Hawk, NC.
Une tentative célèbre, cependant, fait le mauvais genre d'histoire, se solder par un échec.
L'homme qui a pris le coup pour l'histoire de l'aviation portugaise était João Torto. Un vrai homme de la Renaissance, Torto était un homme de plusieurs métiers :il était infirmier, Un barbier, un saigneur et guérisseur certifié, un astrologue et un enseignant.
Malheureusement, Torto avait aussi une grosse tête au sujet de son éducation bien équilibrée, et a décidé qu'il voulait un autre titre ajouté à la liste - aviator.
À l'aide de deux paires d'ailes recouvertes de tissu de calicot attachées à ses bras et d'un casque en forme d'aigle, Torto a sauté de la tour de la cathédrale sur la place St. Mateus le 20 juin, 15h40 à 17h (devant une foule nombreuse, bien sûr) et est tombé à une courte distance d'une chapelle voisine.
Malheureusement, quand il a atterri, son casque a glissé sur son visage et a obscurci sa vue. Il est tombé par terre, se blessant mortellement.
Pour lire une fable française qui mettait en garde contre les dangers de la fuite, voir la page suivante.
Histoire de l'aviation portugaiseL'aviation a toujours eu une grande base de fans au Portugal. En 1909, Les pionniers de l'aviation portugaise ont formé le Portuguese Air Club, une école de pilotage pour former ceux qui s'intéressent au pilotage aérien. En 1910, le premier avion a été vu voler dans le pays lorsque le club a invité le pilote français Julien Marmet à faire des essais en vol, et en 1912 Alberto Sanches de Castro est devenu le premier pilote portugais à piloter un avion au Portugal.
En raison de plusieurs récits détaillant l'incertitude d'attacher une paire d'ailes à ses bras et de tomber plusieurs étages, il y avait beaucoup d'histoires et de récits moraux décrivant les dangers des tentatives de vol avant le début de l'aviation moderne. Un écrivain du XVIe siècle nommé Philippe le Picard, qui portait le pseudonyme de Philippe d-Alcripe, a écrit une telle histoire, infusant sa fable avec un peu d'humour.
L'histoire morale de Le Picard met en scène un ouvrier français, connu dans toute la Normandie comme un grand jureur et ivrogne. La fable dit qu'un jour, quand l'ouvrier avait trop de lait caillé à boire, il a décidé sur un coup de tête de se fabriquer un engin volant et de s'amuser un peu. Sans avertir sa femme (qui l'aurait très probablement grondé et giflé dans ses sens), l'ouvrier a coupé un panier de vannage, utilisé pour séparer les grains de maïs des cosses, à moitié, les façonnant dans son dos. Après avoir échoué à se soulever du sol, l'homme a eu une idée brillante :il avait besoin de trouver une queue pour ressembler et agir davantage comme un oiseau.
étant ouvrier, l'homme avait une pelle à proximité, qu'il plaça entre ses jambes et attacha avec sa ceinture. Grimper au sommet d'un poirier voisin, il a sauté, s'est envolé dans les airs pendant une fraction de seconde puis est tombé la tête la première au sol, où il s'est cassé l'épaule. L'épaule n'a jamais guéri correctement, l'empêchant de s'enivrer davantage, tentatives malavisées.
Bien que l'histoire du Picard soit fictive, ce genre d'expériences était courant à cette époque. L'histoire suivante, cependant, est probablement la première tentative de vol humain à être enregistrée dans l'histoire.
La question morale du volAussi excité et curieux que la plupart des gens l'étaient à propos de la possibilité de voler avant l'invention de l'avion, certains étaient carrément terrifiés à l'idée. Les gens ne s'inquiétaient pas seulement des dangers potentiellement insensés de l'avion - des inquiétudes morales concernant l'utilisation abusive potentielle de l'avion surgissaient également fréquemment par écrit. Au XVIIe siècle, par exemple, Johann Daniel Major imagine un monde dans lequel « la trahison, vol, et les assassinats […] seraient entassés les uns sur les autres ! Villes et châteaux, des provinces et des royaumes entiers, seraient probablement bientôt obligés de remplir l'air soit au moyen de tirs fréquents de canon, soit en remuant la fumée montante […] pour se protéger […] contre une invasion totale. » Au XVIIIe siècle, alors que la possibilité de voler devenait de plus en plus une réalité, les craintes en France d'un vol risqué ont même conduit à une proposition de législation qui détaillait un contrôle strict de l'utilisation de nouvelles machines volantes.
Le premier récit historique plus ou moins fiable d'une tentative de vol s'est produit vers l'an 1000 à Nisabur, l'Arabie. Le futur aviateur en question est al-Djawhari, le grand savant turc de Farab.
Entre les années 1002 et 1010 (plusieurs comptes différents varient), al-Djawhari a attaché deux morceaux de bois à ses bras et a grimpé sur le toit d'une grande mosquée à Nisabur. Selon des témoins oculaires, le geste audacieux du savant a attiré une foule nombreuse, à qui il annonce :
"O Peuple ! Personne n'a fait cette découverte auparavant. Maintenant, je vais voler sous vos yeux. La chose la plus importante sur Terre est de voler vers les cieux. C'est ce que je vais faire maintenant."Cette, Malheureusement, il ne l'a pas fait. Al-Djawhari est tombé directement au sol et a été tué, marquant dans l'histoire la première tentative enregistrée de vol humain.
Pour en savoir plus sur le fonctionnement réel du vol, glisser en toute sécurité à la page suivante.
De-Flight turcLes sciences telles que les mathématiques et l'astronomie étaient très importantes pour les érudits islamiques au Moyen Âge, et le vol est devenu un idéal sacré pour les Turcs bien avant qu'il ne soit sérieusement discuté en Europe. Vers le XIIIe siècle, le poète lyrique turc Sultan Veled a inclus le mot "ugmak" dans ses poèmes, ce qui signifie à la fois « ciel » et « voler ». Les expériences avec la poudre à canon et les roquettes étaient tout aussi vénérées, et, selon des anecdotes, un homme nommé Lagarî Hasan Celebi a même monté une fusée, l'a allumé et a survolé un lac avant de tomber indemne [source :Fondation pour la science, la technologie et la civilisation].
