Il ne devrait pas être surprenant que le plus grand producteur mondial de motos et de moteurs veuille construire son propre jet. Voir plus de photos de vol. Honda Motor Company Ltd. via Getty Images La réputation de Honda Motor Co. en matière d'ingénierie supérieure est bien connue dans le monde entier. Honda est un leader dans l'automobile, sport automobile, équipements de puissance et mondes de course, mais la seule catégorie dont il était absent jusqu'à il y a quelques années était l'aviation.
Le fondateur de Honda, Soichiro Honda, décédé en 1991, mais cela a toujours été un objectif pour lui d'entrer sur le marché des avions. En 1997, la Honda Motor Co. a rédigé son premier croquis du HondaJet, un petit avion d'affaires léger avec une conception de moteur au-dessus de l'aile. En 2003, le HondaJet avait déjà effectué son vol inaugural et seulement trois ans plus tard, Le magazine Popular Science lui a décerné le prix "Best of What's New". Au fur et à mesure que les tests et la recherche augmentaient, Honda a construit une installation de recherche et développement de 120 millions de dollars en Caroline du Nord pour les tests et la production.
Maintenant, plus de 10 ans et plus d'un milliard de dollars après l'esquisse initiale, le HondaJet a été créé, mais n'est pas encore tout à fait prêt pour la production commerciale. Des revers ont retardé le lancement officiel du jet, mais cela n'a pas empêché 100 clients d'acheter déjà l'avion à 4,5 millions de dollars [source :Ray et Ohnsman].
Il ne devrait pas être surprenant que le plus grand producteur mondial de motos et de moteurs veuille construire son propre avion, surtout avec son intérêt extrême pour l'innovation, évident de son investissement continu dans l'un des robots les plus connus au monde, ASIMO.
Mais qu'est-ce qui rend le HondaJet si spécial ?
Takeo Fukui, Président et directeur représentant de Honda Motor Co., Ltd. se tient à côté d'un modèle de HondaJet lors d'une conférence de presse le 17 décembre 2003 à Tokyo, Japon. Koichi Kamoshida/Getty Images En construisant un nouveau type d'avion d'affaires, Honda a mis en œuvre des conceptions et des technologies qui le distinguent des autres jets. L'une des façons dont l'entreprise y est parvenue est par le biais de la écoulement laminaire naturel (NLF) conception qui augmente l'aérodynamisme d'un avion. Pensez à NLF comme la longueur du flux d'air sur la surface d'une aile. Plus une aile a de longueur de flux d'air, sans interruption des matériaux ou de la construction de l'aile, moins le NLF a d'interférences et plus une aile peut être aérodynamique. Plus une aile a d'interférences avec les matériaux ou la conception, plus la surface sera ondulée ou rugueuse, résultant en une réduction de l'aérodynamisme.
La conception de l'aile NLF du HondaJet réduit la traînée de l'air et est construite avec une quantité minimale de pièces, qui, selon Honda, réduira les procédures de fabrication.
Une autre partie intégrante de la conception du HondaJet est son fuselage tout composite. Bien que Honda ne soit pas le premier à utiliser un fuselage tout composite (le célèbre Boeing Dreamliner en a également un), la conception réduira les processus de fabrication et maximisera l'efficacité énergétique du HondaJet.
La construction du fuselage composite permet également plus d'espace intérieur de la cabine. Le HondaJet peut transporter jusqu'à cinq passagers et deux membres d'équipage en cabine, et comprend également 66 pieds cubes d'espace pour les bagages. Certains des avantages de la cabine comprennent des sièges en cuir entièrement réglables, stores à commande électrique, une salle de bain privative avec un lavabo en marbre noir et même un couloir abattant qui permet aux passagers de se déplacer plus facilement à l'intérieur de la cabine.
Le HondaJet a une autonomie d'environ 1, 400 milles marins. UNE mile nautique (nm) est d'environ 1,15 mille de surface; New York à Los Angeles est un peu plus de 2, 100 nm [source :Stratos Jets]. Les moteurs au-dessus de l'aile de Honda propulsent l'avion jusqu'à 489 milles à l'heure, soit environ 420 KTAS, Qui veut dire nœuds vitesse vraie [source :Honda].
Prochain, découvrez ce qu'il faut pour faire décoller le HondaJet - les moteurs au-dessus de l'aile de Honda.
Fruit de 20 ans de recherche aéronautique, Les innovations HondaJet incluent une configuration brevetée de support de moteur au-dessus de l'aile, une aile et un nez de fuselage à flux laminaire naturel (NLF) et une structure de fuselage tout composite avancée. Avec l'aimable autorisation de Honda Motor Co. L'une des prouesses techniques les plus impressionnantes du HondaJet est la conception de son moteur au-dessus de l'aile. Alors que la plupart des avions ont des moteurs qui sont attachés sous les ailes de l'avion, L'équipe de recherche de Honda a découvert qu'un moteur monté au-dessus de l'aile réduirait en fait la traînée par rapport aux conceptions traditionnelles de support de moteur de fuselage arrière. Le placement du moteur de Honda augmente également la taille de la cabine en supprimant les structures de support qui sont nécessaires dans la conception traditionnelle.
L'équipe de recherche en ingénierie de Honda a déterminé, par des tests théoriques et réels, l'emplacement optimal pour un moteur au-dessus de l'aile qui créerait une interférence aérodynamique favorable et réduirait la traînée globale du vent.
Pourtant, l'emplacement des moteurs n'est qu'un aspect impressionnant de l'ensemble du projet. Selon Honda, le moteur a un rapport poussée/poids élevé, ce qui permet une "portée exceptionnellement élevée et une charge utile importante". Chaque moteur pèse moins de 400 livres et consomme moins de 0,70 livre de carburant par heure et par livre de force (lb/hr/lbf) [source :Honda]. Cette unité de mesure détermine la consommation spécifique de carburant pour les avions. Honda affirme que son moteur est léger et économe en carburant par rapport aux autres moteurs de sa catégorie.
Le moteur a été créé avec l'aide de General Electric et bien que ses spécifications techniques le rendent efficace et unique par rapport aux autres jets d'affaires, il a également eu quelques problèmes en cours de route.
Lors de quelques essais de moteurs au sol fin 2011, Honda a découvert que les moteurs créaient de la glace qui causait des dommages mineurs et une perte de poussée. Ce revers a repoussé le lancement commercial de l'avion à 2013. Et bien que cela puisse ne pas sembler être un très long retard, rappelez-vous que l'avion a été conçu et dessiné pour la première fois en 1997.
Quel que soit le report le plus récent, Honda s'attend à ce que son jet soit un concurrent de premier plan sur le marché en pleine croissance des petits jets.
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