Caroline Haslett était une ingénieure britannique pionnière du XXe siècle qui était intriguée par l'électricité et par la façon dont elle pourrait mieux libérer les femmes au foyer. Charles Hewitt/Archives Hulton/Getty Images De nombreuses filles et jeunes femmes dans les pays développés ont aujourd'hui leur choix de cours avancés de mathématiques et de sciences, ainsi que des encouragements à poursuivre des carrières dans les domaines de l'ingénierie et de la technique. Il n'en a pas toujours été ainsi. La plupart des femmes qui ont ouvert la voie à d'autres pour accéder à ces professions il y a des décennies n'avaient ni les opportunités ni le soutien de leur part. Néanmoins, ils ont réussi à secouer le monde de la science de toutes sortes de manières révolutionnaires.
Certaines femmes sont venues près de leur mère, pont et génie de la fabrication en s'intéressant à tout ce qui est technique, mécanique ou électrique, et elles se sont inscrites pour travailler aux côtés d'hommes dans des écoles d'ingénieurs et dans des métiers du bâtiment et techniques où aucune femme n'avait calculé ou calculé auparavant. Les difficultés familiales et économiques ont souvent empilé davantage les ponts contre eux.
De nombreuses femmes innovatrices avaient également un vif intérêt à faire progresser leur carrière et leurs rôles académiques pour leur genre. Mais certains avaient simplement un amour de l'ingénierie ou de la conception de nouveaux outils et processus - et il se trouvait qu'il s'agissait de femmes. Rencontrons-nous le premier.
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La flotte navale britannique allume des fusées éclairantes pour célébrer l'ascension d'Elizabeth II sur le trône britannique. Pas tout à fait sûr que c'est ce que Coston avait en tête, les gars. G W Hales/Getty Images Comment une veuve de 21 ans avec quatre enfants a-t-elle pris soin de sa famille et aidé à gagner des batailles et à sauver des vies pendant la guerre civile ? En concevant un système de signalisation afin que les navires puissent éclairer leurs emplacements à la fois sur terre et sur mer.
Martha J. Coston (1826-1904) avait besoin d'un moyen de subvenir à ses besoins et à ceux de ses enfants après la mort de son mari, et elle a décidé de développer un dessin qu'il avait laissé dans un cahier. Bien que son mari n'ait pas pu faire fonctionner le dispositif de signalisation, Coston a révisé les conceptions pour inclure des composants pyrotechniques afin de créer un système de fusées éclairantes multicolores et durables.
Après des années de développement et de tests, Coston a obtenu un brevet pour son système Night Signals en 1859, et la marine américaine a acheté le brevet pour 20 $, 000. Elle a également soumissionné et obtenu le droit de fabriquer les appareils. Sa conception à trois lumières est un exemple d'ingénierie de produit opportune et efficace et aurait aidé le Nord à gagner la guerre. Le système a également été utilisé par les expéditeurs et les plaisanciers du monde entier pour une meilleure navigation de nuit, maintenir la productivité de l'entreprise de Coston jusque dans les années 1970 [source :Engineer Girl].
Aider les gens à travailler mieux et plus confortablement n'est pas seulement le travail de l'employeur; souvent, les entreprises embauchent des consultants pour examiner les conditions de travail dans les bureaux et les usines et pour faire des recommandations pour le meilleur flux de travail et la meilleure configuration. L'ergonomie est un prolongement de cette philosophie mais en aménageant les espaces de travail avec des outils et du mobilier qui facilitent et sécurisent le travail des employés.
Lillian Gilbreth (1878-1972) a contribué au génie industriel en étudiant les modèles et les scénarios de lieu de travail et en faisant des recommandations pour tout, du meilleur ordre des tâches aux conceptions de meubles et aux plans d'étage les plus efficaces pour des lieux de travail spécifiques. Gilbreth a été le premier à obtenir un diplôme en psychologie industrielle, obtenant son doctorat de l'Université Brown en 1915. Elle est devenue la première femme membre de l'American Society of Mechanical Engineers en 1926 et la première femme professeur à la School of Engineering, Université Purdue, en 1935.
Gilbreth a jeté les bases du travail dans ce qui est maintenant connu sous le nom d'ingénierie des facteurs humains et de conception ergonomique, et elle a également eu un impact sur l'entreprise de gestion, devenir connue comme la « Mère de la gestion moderne ». Et avons-nous mentionné qu'elle a fait tout cela au cours d'une carrière de 80 ans et tout en élevant ses 12 enfants -- un exploit d'ingénierie humaine en soi [sources :ASCE; SDSC].
Moins cher et plus efficace à la douzaineUn film populaire et toujours très connu de 1950, « Moins cher à la douzaine, " est la version cinématographique d'une histoire écrite par deux des enfants de Frank et Lillian Gilbreth. Elle détaille ce que c'était que de grandir dans une famille de 12 enfants dirigée par deux parents dont le travail de la vie était l'efficacité et la gestion du travail. Basé sur des événements réels de leurs vies, l'histoire a trouvé un écho auprès des cinéphiles après la Seconde Guerre mondiale et a même été refaite et est redevenue un succès en 2003 [source :IMDb].
L'une des autoroutes les plus fréquentées de tous les États-Unis a été conçue par une femme qui a déclaré avoir étudié l'ingénierie parce qu'elle aimait les mathématiques et "ne voulait pas être enseignante". À l'époque où Marilyn Jorgensen Reece (1926-2004) était à l'université, les femmes qui avaient des aptitudes et un penchant pour la technique n'étaient pas souvent encouragées dans de nombreuses carrières autres que l'enseignement. Reece s'est distinguée non seulement en devenant la première femme à obtenir une licence complète d'ingénieur civil dans l'État de Californie en 1954, mais elle s'est également vu confier la conception de l'échangeur autoroutier San Diego-Santa Monica à Los Angeles.
Parmi les critiques de design, La conception en spirale de Reece pour les échanges I-10 et 405 est remarquable par son apparence, mais la designer elle-même a parlé de l'ingénierie derrière la courbure et de la façon dont le but ultime était de maintenir la circulation en permettant aux conducteurs de maintenir leur vitesse dans les courbes. Et Reece a également reconnu qu'en tant que femme ingénieur, elle avait rencontré peu d'obstacles pour ralentir sa carrière, avoir trouvé de l'aide et du soutien auprès de ses collègues masculins [sources :McLellan; ASCE].
De nombreuses femmes qui ont innové en génie ont excellé dans plus d'un domaine du génie, et Beatrice Hicks (1919-1979) en fait partie. Elle a commencé par obtenir son baccalauréat en génie chimique en 1939, mais a ensuite rejoint Western Electric, fait partie de Bell Téléphone, et contribué au développement de nouvelles technologies pour les communications aérospatiales, ainsi que les téléphones.
Hicks a également suivi des cours d'ingénierie électrique à l'Université de Columbia pendant cette période et a obtenu une maîtrise en physique du Stevens Institute of Technology en 1949.
A la mort de son père, Hicks a repris l'entreprise familiale et a conçu une nouvelle technologie pour les systèmes de chauffage et de refroidissement, qui a étendu son expérience en génie de l'environnement.
Bien que Hicks ait accompli beaucoup de choses au cours de sa vie et excellé dans plusieurs domaines de l'ingénierie, elle a reconnu que ses opportunités en tant que femme étaient dues en partie aux offres d'emploi créées lorsque les hommes sont partis pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale et en rejoignant une entreprise familiale où elle a pu utiliser ses compétences technologiques. Son engagement à ouvrir le domaine à d'autres femmes l'a amenée à co-fonder la Society of Women Engineers en 1950, une organisation avec des membres aux États-Unis et dans le monde aujourd'hui [source :IEEE].
Adhérer à la Société des Femmes IngénieursSi vous êtes une femme ingénieur en exercice ou une étudiante en ingénierie, vous pouvez envisager de rejoindre le groupe professionnel que Hicks a aidé à démarrer en 1950. L'organisation est passée de 65 membres à environ 20, 000 membres actuellement.
Entre autres projets, Clarke a pesé sur la conception du barrage. iStockphoto/Thinkstock Peu de femmes dans l'histoire ont aidé à concevoir des barrages, mais Edith Clarke (1883-1959) était à l'avant-garde en apportant des concepts sophistiqués d'ingénierie électrique à la construction de barrages dans l'ouest des États-Unis.
Clarke a été la première femme à obtenir une maîtrise en génie électrique du Massachusetts Institute of Technology (MIT) et est devenue la première femme choisie comme membre par l'American Institute of Electrical Engineers (AIEE). Son premier cycle d'études supérieures est venu après qu'elle soit devenue orpheline et qu'elle ait utilisé l'argent de l'héritage pour fréquenter le Vassar College.
Après avoir été diplômé de Vassar et avant de fréquenter le MIT, Clarke a travaillé dans l'informatique chez AT&T, mais une grande partie de sa carrière - environ 26 ans - a été passée chez General Electric Co. (GE). Elle a eu la distinction de devenir ingénieur salarié en 1922, deux ans après avoir été embauché chez GE, ce qui était assez rare pour une femme à cette époque. Clarke a également remporté des prix pour ses articles scientifiques et un brevet pour une calculatrice spécialisée. Après avoir pris sa retraite de GE, elle a accompli une autre première en devenant la première femme enseignante au département d'ingénierie de l'Université du Texas, Austin.
Pas mal de CV pour une orpheline d'une petite ville du Maryland [source :IEEE].
L'entreprise que Kate et sa famille ont construite est devenue une entreprise florissante centrée sur tout ce qui concerne l'équipement. Capture d'écran par HowStuffWorks.com Bien que Kate Gleason (1865-1933) ait été la première femme à s'inscrire au programme d'ingénierie en arts mécaniques de l'Université Cornell, et la première femme à être élue membre de l'American Society of Mechanical Engineers (ASME), elle n'a jamais terminé un programme officiel d'études en génie. Elle a été rappelée de l'université pour aider avec l'entreprise familiale, un atelier d'usinage dans lequel elle travaillait depuis l'âge de 11 ans. Gleason a non seulement aidé l'entreprise en cas de besoin, elle et ses frères l'ont finalement transformé en une entreprise internationale, la société Gleason, qui prospère encore aujourd'hui. Elle a voyagé en Europe pour vendre les produits des machines pour l'entreprise de fabrication et a joué un rôle déterminant dans la conception technique.
Pendant que Gleason travaillait dans le secteur manufacturier, elle a entrepris son propre projet et a commencé à rédiger des idées de logements abordables pour les travailleurs. Elle a également développé un procédé pour le béton coulé et publié un article intitulé « How a Woman Builds Houses to Sell at a Profit of $4, 000." Sa formation en ingénierie et ses innovations en conception, combinée à ses compétences commerciales et commerciales, l'a emmenée d'un océan à l'autre et à l'étranger et ses idées de logement se sont propagées [source :Giges].
Soixante-quinze ans après le début de la société, Eaves est devenue la première femme membre. iStockphoto/Thinkstock Les ingénieurs doivent avoir une grande aptitude pour les nombres et le raisonnement mathématique, et Elsie Eaves (1898-1983) possédait cela, ainsi que d'énormes compétences pour créer des bases de données - sans l'aide d'ordinateurs. Eaves a obtenu un diplôme en génie civil en 1920 de l'Université du Colorado et a travaillé dans les autoroutes, ingénierie des chemins de fer et des voies publiques, mais sa principale distinction peut être dans le domaine de la collecte et de la communication de données. En 1926, Eaves a commencé à travailler pour Engineering News-Record, et avec une équipe de journalistes dans tout le pays, elle a si bien suivi les tendances et les dépenses dans la construction et a si bien fait la chronique des activités commerciales qu'elle a ensuite été chargée de consulter sur les rapports de planification gouvernementale et municipale pour le logement urbain, nouvelles pratiques de construction et d'égouts industriels.
Ses inventaires de construction sont devenus si connus et respectés qu'ils sont devenus des bases de données pour d'autres chercheurs, y compris ceux qui avaient besoin de chiffres à l'appui pour conduire de nouvelles constructions après la Grande Dépression. Eaves a été élue première femme membre - et plus tard, en tant que membre à vie -- de l'American Society of Civil Engineers (ASCE) [sources :Engineer Girl; Université du Colorado à Boulder].
Walton s'est accroupie avec un train miniature installé dans son sous-sol afin de mettre au point ses inventions contre la pollution sonore. iStockphoto/Thinkstock Peu de choses sont enregistrées sur la vie de Mary Walton - et comment elle en est venue à exceller dans l'ingénierie de l'environnement sans formation spécifique, et bien avant il y avait un domaine spécialisé de l'ingénierie environnementale. La plupart des enregistrements des deux célèbres brevets de Walton, cependant, citer son ingéniosité à résoudre certains nouveaux problèmes de l'ère industrielle d'une manière très ancienne :en fabriquant des modèles et en expérimentant à la maison.
Avec une explosion de la fabrication et la fumée et la pollution qui se sont multipliées avec elle, le nettoyage de l'air est devenu une préoccupation du milieu à la fin du 19e siècle. Vers 1879, Walton a mis au point un système pour amortir certaines des émissions avant qu'elles ne soient rejetées dans l'air en les déviant dans les eaux usées en dessous plutôt que dans la vapeur et la fumée au-dessus. Après avoir obtenu un brevet pour cette invention, elle a travaillé sur la pollution sonore et a conçu un prototype grossier pour étouffer le bruit des trains urbains dans son sous-sol de Manhattan. Le système de mur de Walton pour ternir, ou au calme, les bruits de train bruyants ont également fonctionné à grande échelle, et elle a vendu le brevet au New York City Metropolitan Railroad. D'autres lignes ferroviaires à l'échelle nationale ont adopté des systèmes de rails-murs similaires [source :MIT].
Il n'est pas exagéré de dire que la civilisation moderne ne prospérerait pas sans un bon assainissement. Bien avant que les Romains ne commencent à moderniser les systèmes de plomberie et d'égouts, l'humanité a dû s'attaquer au problème de l'eau potable et de la salubrité des aliments. Ellen Henrietta Swallow Richards (1842-1911) a été la première femme diplômée du MIT, et pas seulement dans sa discipline, chimie, mais dans l'histoire de l'institution. Elle a servi dans la santé publique, le génie sanitaire, génie minier et chimie, mais Richards est surtout connu comme le fondateur de l'économie domestique.
Peut-être que notre concept moderne d'économie domestique consiste davantage à « garder la maison, " mais Richards a joué un rôle déterminant dans l'enseignement et la diffusion du message sur les pratiques alimentaires sûres, planification de repas sains et abordables, et être plus efficace pour prendre soin d'une maison et d'une famille. Elle a également plaidé pour le service des déjeuners dans les écoles et pour l'enseignement de l'économie domestique dans les salles de classe publiques. Richards avait un esprit scientifique et une passion pour ceux qui travaillent à domicile [source :ASCE].
Emily Warren Roebling aurait été ravie de voir le pont de Brooklyn fêter ses 125 ans en mai 2008. Jemal Countess/Wire Image/Getty Images Combien d'avocats a-t-il fallu pour terminer la construction du pont de Brooklyn ? Juste un, Emily Warren Roebling (1843-1903). Bien que Roebling ne soit pas titulaire d'un diplôme d'ingénieur, mais à la place un diplôme en droit de l'Université de New York, elle est célèbre pour avoir occupé le poste de responsable de l'ingénierie et s'être assurée que le travail de conception commencé par son beau-père et son mari était achevé.
Lorsque le mari de Roebling est devenu trop malade pour travailler sur le pont après la mort de son père, Roebling a géré le projet en prenant des notes détaillées et en communiquant les objectifs à l'ouvrier et aux financiers, tout en devenant autodidacte dans tous les aspects du génie civil et de la construction. Lorsque l'achèvement du pont a semblé stagner et qu'il a été question de remplacer son mari comme chef mécanicien, Roebling a défendu le projet et son leadership auprès de l'American Society of Civil Engineers (ASCE). Son appel a été accepté et elle a été surnommée par certains le « constructeur silencieux » du pont de Brooklyn tel qu'il se présente aujourd'hui [source :ASCE].
Écrire sur ces femmes accomplies m'a rappelé quelque chose de surprenant que j'ai appris sur l'architecture et l'ingénierie il y a des années. Les architectes ont souvent cette réputation glamour d'être occupés à concevoir des bâtiments et à les mener à bien, quand vraiment, très peu d'architectes conçoivent quelque chose qui soit réellement construit. L'ingénierie est similaire en ce sens que la plupart des ingénieurs effectuent le travail de fond et la planification dans des domaines très spécialisés, et très peu conçoivent un barrage entier, projet de pont ou d'infrastructure. Il faudrait vraiment aimer calculer et résoudre des problèmes par souci d'ingénierie pure pour le choisir comme carrière, car c'est vraiment une opération d'équipe, avec la plupart des membres en arrière-plan toute leur vie.
