Une équipe mondiale d'experts commencera la semaine prochaine à examiner comment le système de commandes de vol du Boeing 737 Max a été approuvé par la Federal Aviation Administration des États-Unis.

La FAA indique que des experts de neuf autorités de l'aviation civile internationale ont confirmé leur participation à un examen technique promis par l'agence.

L'ancien président du National Transportation Safety Board, Chris Hart, dirigera le groupe, qui comprendra également des experts de la FAA et de la NASA. Ils examineront le système automatisé de l'avion, y compris la façon dont il interagit avec les pilotes. Le groupe se réunira mardi et devrait se terminer dans 90 jours.

L'avion de ligne Boeing est immobilisé dans le monde entier depuis la mi-mars après que deux accidents ont fait 346 morts. Les enquêteurs se concentrent sur un logiciel anti-décrochage qui a poussé le nez des avions vers le bas sur la base de lectures de capteurs erronées.

Dans un communiqué vendredi, la FAA a déclaré que les autorités de l'aviation d'Australie, Brésil, Canada, Chine, l'Union européenne, Japon, Indonésie, Singapour et les Émirats arabes unis ont accepté de participer aux travaux, appelé examen technique des autorités conjointes.

Le groupe évaluera la conception des commandes de vol automatisées et déterminera si elles sont conformes à la réglementation. Il décidera également si des modifications doivent être apportées au processus d'approbation de la FAA.

Boeing, basé à Chicago, travaille sur un correctif logiciel pour le système anti-décrochage des avions, connu sous son acronyme, MCAS. Dans un crash en octobre au large des côtes indonésiennes et un crash en mars en Éthiopie, une mauvaise lecture du capteur a déclenché le MCAS et poussé l'avion à piquer, et les pilotes n'ont pas pu récupérer.

Les pilotes des compagnies aériennes américaines se sont plaints de n'avoir même pas entendu parler du MCAS avant le crash d'octobre. Ils ont ensuite reçu une formation en informatique décrivant le système et comment réagir en cas de problème.

Mercredi, Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré que la société avait terminé son dernier vol d'essai d'un logiciel de contrôle de vol mis à jour. Muilenburg a déclaré que les pilotes d'essai avaient effectué 120 vols totalisant 203 heures avec le nouveau logiciel. La compagnie devrait bientôt effectuer un vol de certification crucial avec un pilote d'essai de la FAA à bord, peut-être la semaine prochaine.

« Nous progressons régulièrement vers la certification » et remettons le Max en service, Muilenburg a déclaré alors qu'il se tenait devant un jet Max au Boeing Field de Seattle.

Muilenburg a déclaré qu'il avait effectué un vol d'essai ce jour-là et qu'il avait vu le logiciel mis à jour "fonctionner comme prévu dans diverses conditions de vol".

Aux Etats-Unis., United Airlines a retiré ses 14 jets Max de l'horaire jusqu'à début juillet, tandis qu'américain, avec 24, et Sud-Ouest, avec 34, ne comptent pas sur les avions jusqu'en août.

Cela pourrait prendre plus de temps avant que les compagnies aériennes étrangères puissent utiliser leurs jets Max. Les régulateurs en dehors des États-Unis se sont autrefois appuyés sur le jugement de la FAA sur de telles questions, mais ont indiqué leur intention de mener leurs propres examens cette fois-ci.

Les pays étrangers peuvent imposer des exigences supplémentaires, retarder l'utilisation du Max par leurs transporteurs.

Par exemple, Les experts de la FAA ont conclu dans un projet de rapport que si les pilotes ont besoin d'une formation sur le système anti-décrochage, ils n'ont pas besoin de temps supplémentaire dans les simulateurs de vol. Le ministre des Transports du Canada a déclaré cette semaine, cependant, qu'il veut une formation sur simulateur pour les pilotes Max. Air Canada possède 24 jets Max.

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