Le géant de l'automobile Volkswagen a franchi mardi un nouvel obstacle dans son scandale du "dieselgate", payer une lourde amende pour clore une enquête allemande sur la filiale Audi, mais le groupe n'est pas encore au clair sur ses années de tricherie sur les émissions.

Dans un rapport, Volkswagen a déclaré que le constructeur haut de gamme Audi avait accepté de payer une amende de 800 millions d'euros (927 millions de dollars) imposée par les procureurs de Munich.

"Audi AG a accepté l'amende" pour "dérogations aux exigences réglementaires dans certains agrégats diesel V6 et V8 (moteurs) et véhicules diesel", dit le groupe.

Dans leur propre communiqué, Les procureurs de Munich ont confirmé que leur soi-disant « procédure administrative » contre Audi était désormais « clôturée ».

VW a admis en 2015 avoir construit des "dispositifs de défaite" dans 11 millions de voitures dans le monde, dans un énorme scandale de tricherie surnommé "dieselgate".

Le logiciel a permis aux véhicules de sembler respecter les règles d'émissions dans des conditions de laboratoire, tout en crachant des gaz beaucoup plus nocifs comme les oxydes d'azote (NOx) sur la route.

L'amende de mardi porte les coûts totaux pour Volkswagen du dieselgate à plus de 28 milliards d'euros depuis 2015, la plupart en pénalités, rachats et refits aux États-Unis.

VW a payé une amende d'un milliard d'euros aux procureurs de Brunswick en juin pour ses véhicules de marque.

Les amendes ne laissent que la filiale de voitures de sport Porsche toujours confrontée à une affaire diesel "administrative" parmi les sociétés du groupe.

Et alors que l'amende de juin s'est soldée par un total de 1,6 milliard d'euros versés sur le dieselgate au deuxième trimestre, le géant automobile a déclaré des bénéfices en hausse de 3,4% en glissement annuel entre avril et juin, à 3,3 milliards.

Les investisseurs soulagés ont accueilli les nouvelles d'Audi, avec des actions Volkswagen rebondissant d'une baisse initiale pour gagner 2,5% à 148 euros à 12h50 (10h50 GMT).

Les managers sur le qui-vive

Malgré l'accord de mardi, d'autres enquêtes contre des dirigeants et dirigeants individuels du groupe VW restent ouvertes.

Les cibles comprennent les anciens PDG Martin Winterkorn et Matthias Mueller, Le patron actuel de VW Herbert Diess et le président du conseil de surveillance Hans Dieter Poetsch.

Chez Audi même, l'ancien directeur général Rupert Stadler a été démis de ses fonctions par VW au début du mois.

Les procureurs l'avaient emprisonné en juin, disant que cela était nécessaire pour l'empêcher d'essayer d'influencer les témoins dans son affaire sur la fraude et la délivrance de faux certificats.

Dans une affaire judiciaire de Brunswick, les investisseurs poursuivent Volkswagen avec des créances totalisant quelque 9,0 milliards d'euros sur la chute de 40 % de la valeur des actions dans les jours qui ont suivi le dévoilement du "dieselgate".

Ils disent que les dirigeants auraient dû les informer plus tôt des risques pour le groupe.

Et une affaire similaire avec un prix potentiel d'un milliard d'euros est en cours à Stuttgart contre la holding Porsche SE, qui détient une participation majoritaire dans VW.

Pendant ce temps, le gouvernement allemand a ouvert la voie aux propriétaires de voitures pour lancer des poursuites collectives contre les constructeurs, avec un premier prévu pour début novembre.

Remodeler l'industrie

Les retombées du dieselgate sont loin d'être confinées à Volkswagen uniquement.

Les piliers de l'industrie automobile allemande comme BMW ou le parent de Mercedes-Benz Daimler sont également devenus la cible d'enquêtes officielles, tandis que la société française Opel a été confrontée à une nouvelle enquête lundi.

Quoi de plus, De nouvelles règles strictes en matière d'émissions obligent les constructeurs automobiles à réduire la production de leurs flottes de gaz à effet de serre (CO2) et de NOx nocifs.

Un nouveau programme de test d'émissions de l'UE connu sous le nom de WLTP a ralenti les livraisons de voitures neuves, réduisant les inscriptions de 30,5% en septembre.

Et les conducteurs de diesels plus anciens sont confrontés à des interdictions imminentes dans de nombreux centres-villes allemands alors que le pays se démène pour atteindre les objectifs de qualité de l'air de l'UE.

« La campagne actuelle contre la mobilité individuelle et donc contre la voiture prend une ampleur existentielle, " Le PDG de VW, Herbert Diess, s'est plaint lundi lors d'une conférence de fabricants de composants, a rapporté le quotidien économique Handelsblatt.

Dans une étude vue par le même journal, le Center of Automotive Management a commenté plus sèchement que "les années grasses pour l'industrie automobile sont terminées" alors qu'un nouvel environnement de guerres commerciales et de règles d'émissions plus strictes mord dans les ventes et les marges.

© 2018 AFP