Si vous êtes déjà allé à un tracteur ou si vous en avez vu un à la télévision, alors vous savez que les tracteurs de compétition d'aujourd'hui n'ont pas beaucoup de ressemblance avec un tracteur agricole normal. En réalité, les plus gros tracteurs de ces événements utilisent des moteurs de voitures amusants suralimentés ou même des moteurs à turbine à gaz avec des milliers de chevaux disponibles - ils pourraient probablement tirer l'Empire State Building dans la rue s'ils le devaient !
Mais avez-vous déjà pensé à l'origine de ces gigantesques tracteurs mutants ? Ils viennent de gens qui s'intéressent aux gros moteurs et aux gros pneus - ils se mettent au travail dans leurs garages et ils construisent les choses à la main ! Le budget disponible et les pièces de rechange disponibles contrôlent la taille du tracteur et la puissance dont il dispose.
Dans cette édition du À l'intérieur de la série nous entrons à l'intérieur d'un camion de compétition typique de niveau intermédiaire appelé Petit rouge afin que vous puissiez voir ce qui se passe dans l'un de ces tracteurs :
Little Red est un camion de championnat qui sort d'un petit garage à Zebulon, La Caroline du Nord a appelé AA Auto and Towing. Il est construit à la main par le propriétaire et fait de fréquentes apparitions lors de diverses compétitions. Ce qui est formidable avec un véhicule comme celui-ci, c'est la créativité et l'ingéniosité qui entrent dans sa construction.
Comme tous les véhicules de compétition, Little Red n'a que la moindre ressemblance avec un véhicule normal. Vous avez une bonne idée de l'étrangeté lorsque vous "l'ouvrez", comme ça:
Combien de camions voyez-vous sur la route aujourd'hui qui peuvent le faire ? La seule chose en stock à ce sujet est la tôle dans la cabine. Vous pouvez voir que la cabine a commencé sa vie comme un pick-up Chevy compact. Les portes et le capot ont été démontés et soudés à la cabine, et la cabine avait été renforcée avec de la tôle et accouplé à une plate-forme de camion fabriquée (qui n'a pas de plancher). L'ensemble du corps est une unité unique articulée à l'arrière et actionnée par un système hydraulique électrique (un moteur électrique entraîne une pompe hydraulique qui actionne un vérin hydraulique monté à l'arrière) pour un accès facile.
Vous avez une idée de l'étrangeté et de la personnalisation de l'un de ces véhicules en regardant le cockpit :
Ce véhicule a 2 pédales de frein - une pour chaque pied. Le levier à droite du siège est la manette des gaz, qui est actionné à la main. La raison de cet arrangement est évidente pour quiconque a déjà utilisé un tracteur - dès que le véhicule commence à tirer, les roues avant se décollent du sol. Cela rend le volant inutile. Le conducteur braque en appliquant les freins individuellement sur les roues arrière gauche ou droite, et comme le volant n'est pas utilisé, il est logique d'actionner l'accélérateur avec une main libre !
Le moteur est un V8 atmosphérique de 6 litres. « Aspiré naturellement » signifie qu'aucun turbocompresseur ou suralimentation n'est utilisé. Deux énormes glucides Holley et leurs filtres à air se trouvent sur le dessus du moteur. Ce moteur brûle une combinaison d'essence et d'alcool qui est mélangée dans le moteur (il y a des réservoirs séparés pour les deux carburants à l'arrière).
Dans le gros plan suivant, vous pouvez voir une pompe à huile en bas à gauche et une pompe à carburant en bas à droite. Les deux sont entraînés directement par le vilebrequin. Un petit moteur est attaché au côté gauche de la courroie supérieure, et il entraîne la pompe à eau. Les gros tuyaux noirs dirigés vers l'arrière transportent de l'eau pour le radiateur vers et depuis la pompe à eau du moteur.
Dans le "lit" du camion, vous pouvez voir l'important châssis en treillis du véhicule :
Boulonnés au châssis de l'avant vers l'arrière se trouvent le réservoir d'alcool (grand cube argenté), le radiateur et le ventilateur, la pompe hydraulique électrique et le vérin pour monter et descendre la caisse, un réservoir d'essence (plus petit cube rouge) et 2 batteries. L'un des gros pneus arrière (environ 4 pieds de diamètre) est également visible. Le grand disque à côté du pneu est un énorme rotor de frein personnalisé, aussi visible sur ce cliché :
L'un des composants les plus intéressants et inattendus de ce camion, et aussi l'un des meilleurs exemples d'ingéniosité et "d'utiliser les pièces à portée de main", est le différentiel arrière. Lorsque vous regardez les moyeux sur les roues arrière, vous trouvez l'empreinte "Franklin Logger":
L'extrémité arrière est en fait le différentiel planétaire d'un débardeur à grumes !
Ce que vous obtenez en examinant un véhicule comme celui-ci, c'est un sens des connaissances et des compétences du créateur. Pensez à ce que la personne doit savoir sur tous les différents composants, et ensuite l'habileté requise pour les boulonner et les souder ensemble dans un véhicule de travail. C'est vraiment un exploit !
L'une des choses les plus étonnantes de la société moderne, ce sont les sous-sociétés qui s'y cachent. La traction par tracteur est un bon exemple de ce phénomène - toutes les permutations que vous pouvez imaginer, des tracteurs de pelouse personnalisés au Bigfoot, constituent le spectre, et il y a des milliers de fans dans chaque niche. Si vous souhaitez en savoir plus sur la traction de tracteurs, les liens suivants vous permettront de démarrer :
