L'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta vient d'être nommé le plus fréquenté au monde pour la 21e année consécutive. Adam Linke/Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta Arrivée ou départ de l'aéroport d'Atlanta — Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, ou ATL, si nous sommes précis sur le plan aéronautique - peut être, pour le voyageur doux ou inexpérimenté, une proposition intimidante.
Hartsfield-Jackson est, fièrement, l'aéroport le plus fréquenté au monde — encore une fois, selon le rapport sur le trafic mondial de l'Airports Council International, qui a été publié le 16 septembre, 2019. Plus de 107 millions de passagers se sont précipités le long de ses longs halls, a pris son métro (l'Avion Train) et a fait monter et descendre ses escaliers roulants vertigineux en 2018, ce qui en fait l'aéroport de passagers le plus fréquenté au monde pendant 21 années consécutives.
Tout le monde du voyage, il semble, fait son chemin à travers Atlanta à un moment donné. Pour terminer ce voyage aller simple vers les portes nacrées, la vieille blague va, vous devez d'abord établir une connexion via Atlanta.
Les personnes qui dirigent ATL aimeraient souligner, bien que, que transporter le trophée de l'aéroport le plus achalandé du monde est merveilleux et tout. Ils en sont très fiers. Mais il y a plus à l'aéroport d'Atlanta que juste beaucoup, beaucoup de corps qui se déplacent.
"Bien, quand tu es n°1 en quoi que ce soit, tu en es fier, " le directeur général de l'aéroport, John Selden, dit. "Mais le plus important, c'est que nous sommes les plus efficaces. C'est vraiment le prix et ce dont nous sommes le plus fiers. Cette efficacité."
L'Air Transport Research Society (ATRS) de l'Université du Maryland a nommé l'ATL l'aéroport le plus efficace au monde 15 fois, y compris en 2018. L'ATRS base son classement sur plusieurs critères, y compris les frais de fonctionnement, les coûts pour les compagnies aériennes et la compétitivité des coûts avec les autres aéroports. Les classements se penchent sur la productivité et d'autres données financières.
Les classements, trop, peser tout cela dans le fonctionnement des aéroports ; C'est, à quelle vitesse ils amènent les gens là où ils vont. "Un avion ne rapporte que de l'argent, " Selden dit, "quand c'est dans l'air."
Aucun endroit n'attire les gens dans les avions mieux qu'Atlanta.
Les passagers se précipitent dans le hall B, d'où partent la plupart des vols intérieurs Delta. Adam Linke/Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta
Delta, dont le siège est à Atlanta, est l'une des plus grandes compagnies aériennes au monde, transportant environ 180 millions de passagers par an. Hartsfield-Jackson est la plus grande plaque tournante du transporteur (et du monde). Plus de 1, 000 vols Delta, à 225 villes, quitter ATL tous les jours. Plus de 75 pour cent des passagers d'Atlanta sont sur des vols Delta.
C'est sans aucun doute la principale raison pour laquelle tant de personnes se retrouvent chaque année dans la capitale du Nouveau Sud – ou du moins dans l'aéroport de la ville.
Mais Atlanta, la ville, a des avantages autres que Delta qui en font un bon endroit pour voler vers et depuis, sans parler d'un endroit intelligent pour les compagnies aériennes pour faire des affaires. Selon Hartsfield-Jackson, plus de 80 pour cent de la population américaine vit à moins de deux heures de vol d'ATL. La météo est généralement bonne – ce qui signifie moins de retards et de vols annulés – et il y a peu de concurrence pour l'espace aérien autour de Hartsfield-Jackson. (Contrairement à des endroits comme Los Angeles, New York, Chicago et bien d'autres, à Atlanta, il n'y a pas d'autre grand aéroport à moins de 150 miles.)
La certitude relative que les vols entreront et sortiront sans problème – et la possibilité d'offrir plus de vols en raison de cette certitude – signifie qu'Atlanta est un endroit attrayant pour les compagnies aériennes à bas prix. Frontière, Southwest et Spirit sont de grands acteurs à l'aéroport d'Atlanta, trop.
Dans tout, Hartsfield-Jackson en ramène et en renvoie 2, 700 vols et en moyenne plus de 275, 000 passagers chaque jour. Environ 85 pour cent des vols de l'aéroport, selon Selden, sont à l'heure.
"Je suis ici depuis 23 ans et je suis toujours étonné de la taille de l'établissement, à quel point il fonctionne bien ... j'y entre et en sort tous les jours et il y a toujours des gens qui se précipitent, " dit Tom Nissalke, directeur général adjoint de la planification de l'aéroport. "C'est tout un endroit."
Le célèbre « Train d'avion » de l'aéroport assure la navette des passagers dans tout l'aéroport, de hall en hall, et à la récupération des bagages. Aéroport international Melissa Bugg/Hartsfield-Jackson d'Atlanta
Pour faire entrer et sortir les gens, et pour les faire avancer, se concentre constamment sur ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, et une volonté de changer des petites choses en apparence pour rendre l'ensemble de l'entreprise plus fluide.
"C'est une opération complexe, " dit Selden. " Un petit morceau qui s'égare peut provoquer des ramifications massives de réaction en chaîne. Pour que la complexité de cette opération se déroule sans heurts, il faut un village."
Les parties prenantes à l'aéroport comprennent la ville d'Atlanta (qui le possède et l'exploite), mais 35 compagnies aériennes différentes (y compris les expéditeurs de fret), l'Administration fédérale de l'aviation, la Transportation Security Administration (TSA), Douanes et protection des frontières (c'est un aéroport international), des centaines de vendeurs, des milliers d'ouvriers, et de nombreuses autres entités et individus ont leur mot à dire sur la façon dont les choses fonctionnent. Et il n'est pas étonnant que tant de gens veuillent une part de ce gâteau :ATL génère un impact économique estimé à 34,8 milliards de dollars dans la région métropolitaine d'Atlanta.
Comme dans tous les aéroports – comme dans toute vie – les choses ne se passent pas bien à 100 % du temps. De retour en décembre 2017, un incendie dans une zone souterraine qui abrite des systèmes électriques a paralysé l'aéroport pendant des jours, annulation de vols, laissant les voyageurs bloqués et coûtant des millions.
Et parfois, même les opérations les mieux gérées peuvent être dépassées sans faute de leur part. Le 4 février, 2019, le lundi après que les New England Patriots et les Los Angeles Rams ont joué dans le Super Bowl au stade Mercedes-Benz au centre-ville d'Atlanta, Hartsfield-Jackson a été critiqué alors que les fans rentraient chez eux. Certains passagers ont fait la queue aux points de contrôle de la TSA pendant deux heures.
Près de 102, 000 personnes ont été dépistées ce jour-là, un record d'Atlanta. (Ce 275, 000 passagers par jour sont principalement des arrivées et des correspondances à Atlanta; aucun de ces groupes n'a besoin de passer par un contrôle de sécurité.)
Ce genre de retards, bien que, sont rares à Atlanta. Faire transiter les passagers le plus efficacement possible par l'aéroport est d'une importance primordiale. Personne ne dépense d'argent, après tout, debout dans une ligne de sécurité.
« Lorsque vous regardez le flux de passagers au fil du temps, il essaie toujours d'éliminer le goulot d'étranglement, " dit Nissalke. " Parfois, lorsque vous réparez un goulot d'étranglement, c'est un autre goulot d'étranglement ailleurs."
Cette vue aérienne de l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta montre à quel point le système de pistes est étendu. Aéroport international Adam Linke/Hartsfield-Jackson
Lorsque Nissalke a commencé à Hartsfield-Jackson dans les années 1990 - l'aéroport, d'ailleurs, est nommé en l'honneur de deux anciens maires d'Atlanta, William B. Hartsfield et Maynard Jackson - de nombreux retards sont survenus à l'enregistrement. Les gens faisaient de longues files d'attente pour montrer leurs pièces d'identité, se faire délivrer leurs cartes d'embarquement et faire contrôler leurs bagages. À ce moment-là, les lignes à la sécurité, Nissalke dit, n'étaient pas longs car les lignes étaient effectivement mesurées à l'enregistrement.
Maintenant, avec de nombreuses personnes s'enregistrant en ligne et utilisant d'autres moyens d'enregistrement accélérés - Delta peut enregistrer de nombreux aviateurs à Atlanta grâce à la reconnaissance faciale - de plus en plus de files d'attente se forment aux points de contrôle de la TSA.
« Si un jour la technologie améliore le débit au point de contrôle, le prochain goulot d'étranglement sera les escalators qui essaient de descendre jusqu'au train, " Nissalke dit. " Il essaie toujours de chasser ce goulot d'étranglement, éliminer le goulot d'étranglement."
Même si les blocages actuels sont réduits ou en grande partie éliminés, L'aéroport d'Atlanta a une durée de 20 ans, plan de plusieurs milliards de dollars pour accélérer les choses. Hartsfield-Jackson ajoute une "voie de circulation de bout en bout" à la piste 9L afin que les avions entrants puissent se rendre au terminal sans traverser d'autres pistes et ralentir les autres avions. L'aéroport a l'intention de construire une rocade à la fin de l'itinéraire de l'Avion Train qui permettra de gagner 18 secondes entre les arrêts. Énorme, des auvents voûtés en acier sont maintenant érigés de chaque côté du terminal principal, ce qui aidera à déplacer les gens vers les parkings plus rapidement - et sans se faire pleuvoir, trop.
Atlanta a remporté le titre d'"aéroport le plus fréquenté au monde" - tel que déterminé par Airports Council International - chaque année depuis 2000. Mais Pékin et Dubaï ne sont pas loin derrière, et d'autres menacent le titre d'ATL. Istanbul a l'intention de construire 10 pistes pour un nouvel aéroport à la pointe de la technologie et de déplacer un jour un nombre impressionnant de 200 millions de personnes par jour (environ deux fois plus qu'ATL).
Pour l'instant, bien que, Atlanta reste roi. Et, même s'il perd sa place de plus occupé au monde, faire de cette mini-ville virtuelle l'aéroport "le plus efficace" - en termes d'argent qu'elle rapporte, le service et la valeur qu'il offre à ses clients aériens et la vitesse à laquelle il déplace les gens rendront la bataille difficile. Les concurrents feraient mieux de s'attacher.
MAINTENANT C'EST INTÉRESSANTLa taille de l'aéroport d'Atlanta est impressionnante :il emploie plus de 63 personnes, 000 personnes, couvre plus de 47, 000 acres (19, 020 hectares), a plus de 30, 000 places de stationnement, et compte 263 concessions, un endroit pour faire une sieste rapide, 193 portes (avec d'autres à venir) sur sept halls, cinq pistes et, à 398 pieds (121 mètres) de hauteur, la plus haute tour de contrôle en Amérique du Nord. Il dispose même d'un parc à chiens entièrement clôturé.
