Les bateaux électriques deviennent de plus en plus populaires en raison de la volonté de réduire la pollution et le bruit, et la promesse d'un fonctionnement moins cher et d'un entretien plus facile. Motomarine pure Pendant la semaine de travail, Craig Gordon, résident de la région de Baltimore, est le principal architecte de la stratégie cloud d'une société de services publics d'électricité. Pendant les week-end, il se livre à sa passion de la pêche au bar de compétition.
Mais vous ne trouverez pas Gordon dans un bateau avec un fort, moteur hors-bord à essence polluant. Au lieu, Gordon propulse son bateau avec un moteur hors-bord électrique de haute technologie vendu par la start-up Pure Watercraft basée à Seattle, ce qu'il dit l'a convaincu d'acheter avec son poids plume, durable, batteries lithium-ion à faible entretien et son moteur puissant.
L'utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de pêcher dans des réservoirs locaux, où les moteurs à essence ne sont pas autorisés. "C'est aussi moins cher, nettoyeur, plus pratique et nécessite moins d'entretien que de traiter avec des plates-formes à gaz, " explique-t-il dans un mail. " Tu peux courir, pêcher et rivaliser pour des centimes sur un dollar."
Dans les années récentes, la propulsion électrique pour bateaux gagne en popularité, motivé à la fois par une volonté de réduire la pollution et le bruit, et par la promesse de la technologie d'être moins chère à exploiter et plus facile à entretenir. Les ventes de moteurs hors-bord électriques aux États-Unis devraient presque doubler au cours des cinq prochaines années, de 63 millions de dollars de ventes cette année à 120 millions de dollars en 2024, selon les données publiées en juin par la firme Industry Research.
Autre signe de la montée en puissance de la propulsion électrique, lorsque l'adolescente militante pour le climat Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York à l'été 2019 après avoir traversé l'Atlantique, son voilier a été accueilli et aidé à sa place par des bateaux propulsés par des moteurs électriques produits par Torqeedo, un important fabricant de la technologie.
La propulsion électrique des bateaux date en fait de la fin des années 1830, lorsqu'un inventeur du nom de Boris Semonovitch Iakobi a équipé un sloop naval de 24 pieds (7,5 mètres) d'un moteur qui tirait de l'électricité d'une batterie pour faire tourner les roues à aubes. L'Elekrokhod, comme l'engin a été renommé, fait un essai sur la Neva, comme raconté dans le livre de Kevin Desmond "Electric Boats and Ships:A History." D'autres ont amélioré la technologie. Les bateaux électriques ont gagné en popularité à la fin des années 1800, et ont même été présentés à l'Exposition colombienne de 1893 à Chicago, où les visiteurs ont payé 25 cents pour des promenades dans des lancements électriques.
Mais, tout comme l'essor du moteur à combustion interne à essence a fait disparaître les premières automobiles électriques, les bateaux de plaisance alimentés au pétrole sont également devenus la norme sur l'eau.
Néanmoins, la propulsion électrique n'a jamais totalement disparu, comme en témoigne cet article "Popular Mechanics" de 1975 vantant les avantages de "naviguer sans acheter d'essence".
Mais la flambée des prix à la pompe n'était que l'un des inconvénients des moteurs hors-bord alimentés au pétrole. À la fin du 20e siècle, les bateaux de plaisance propulsés par des moteurs hors-bord consommaient 1,6 milliard de gallons (6 milliards de litres) de carburant par an et émettaient des quantités massives de pollution dans l'atmosphère. Ces moteurs traditionnels étaient très inefficaces, avec 20 à 30 pour cent de leur carburant passant non brûlé ou seulement partiellement brûlé à travers la chambre de combustion et étant émis directement dans l'air et l'eau, selon le site Internet du groupe environnemental Sailors for the Sea. Faire tourner l'un de ces moteurs hors-bord pendant une heure a libéré la même quantité de pollution produisant du smog que conduire une voiture sur 800 milles (1, 287 kilomètres).
Des normes d'émission plus sévères, mis en place progressivement de 1998 à 2006 par l'Agence américaine de protection de l'environnement, contraint les constructeurs à développer des moteurs hors-bord à essence plus propres. Mais même avec moins de pollution, les plaisanciers étaient encore soumis à des niveaux de bruit insalubres.
Ces problèmes sont rapidement devenus évidents pour le fondateur de Pure Watercraft, Andy Rebele, un ancien rameur et entraîneur de compétition universitaire, qui a ensuite créé une société d'enchères sur Internet et est devenu un investisseur providentiel, lorsqu'il a décidé il y a quelques années d'acheter un bateau de plaisance. A son grand désarroi, le moteur hors-bord à essence s'est avéré bruyant et peu fiable. "Essentiellement, tous les points douloureux des bateaux sont liés à la propulsion à gaz, " il dit.
Un bateau à moteur équipé du moteur à propulsion électrique Pure Watercraft. Motomarine pure Rebele a décidé qu'il voulait passer à l'électrique à la place, mais a découvert que les options alors disponibles étaient capables d'atteindre des vitesses de seulement 5 miles par heure (8 kilomètres par heure). "Je pensais, comment se fait-il qu'une Tesla puisse rouler à 120 milles à l'heure ?", se souvient Rebele. "Les fabricants de bateaux à propulsion électrique n'avaient aucune réponse, mais je savais que cela devait être possible."
Rebele a fondé Pure Watercraft en 2011, puis a passé plusieurs années à développer un système qui comprend des batteries haute performance couplées à un puissant, moteur et contrôleur légers, en s'appuyant sur les avancées technologiques développées pour les voitures électriques. En revanche, « les constructeurs de moteurs à essence utilisent des sous-produits de l'industrie automobile des années 50, " il dit.
Pure Watercraft a livré ses premières unités aux clients en septembre 2019. Le système coûte 14 $, 500 pour les batteries et le moteur, plus un autre 2 $, 000 pour un chargeur. Avec le moteur Pure Watercraft, un bateau typique, comme un bateau de pêche ou un semi-rigide, fonctionnera à environ 25 miles par heure (40 kilomètres par heure), dit Rebel. Le moteur a également été conçu pour être aussi silencieux que possible, mais une fois le vent et les vagues pris en compte, il est presque impossible de créer un bateau totalement silencieux.
Il y a un énorme potentiel de réduction de la pollution en passant aux moteurs hors-bord électriques. Après tout, chaque gallon d'essence qui est brûlé met 20 livres (9 kilogrammes) de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, selon le site Web Fueleconomy.gov du gouvernement américain. Bien sûr, même le passage à la propulsion électrique n'éliminera pas complètement l'empreinte carbone d'un bateau, à moins que les batteries ne soient chargées avec de l'électricité produite par des sources renouvelables qui ne brûlent pas de combustibles fossiles.
Et comme le note Rebele, la propulsion électrique réduit également d'autres types de pollution des moteurs hors-bord nocifs pour la santé et l'environnement. L'un des premiers clients de Pure Watercraft, une association d'aviron du nord de la Californie, prévoit de remplacer les moteurs à essence sur ses huit lancements d'entraînement. Cela éliminera la même quantité de pollution autre que le CO2, y compris les particules, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote qui jouent un rôle dans la formation du smog et des pluies acides — en prenant 1, 000 voitures hors des routes.
Un autre avantage des moteurs hors-bord électriques est qu'ils peuvent être utilisés pour mettre à jour des bateaux existants. Dans cette vidéo de l'American Society of Naval Engineers, Le moteur hors-bord aPure Watercraft est utilisé pour alimenter une embarcation en acajou construite en 1929.
Cette histoire fait partie de Covering Climate Now, une collaboration mondiale de plus de 250 médias pour renforcer la couverture de l'histoire du climat.
Maintenant c'est intéressantSi vous avez 1 $, 550, 000 à revendre, vous pouvez acheter un yacht à énergie solaire produit par Silent Yachts, une entreprise autrichienne.
