1. Dans un avion, le mouvement principal en cas d’arrêt brusque (accident) est vertical et non horizontal. Le mouvement vers l'avant d'un avion est moins critique que le mouvement vertical (impact à l'atterrissage) car la cabine de l'avion est essentiellement une « boîte fermée » qui est pressurisée. Lors d’un accident de voiture, la force est principalement horizontale et peut provoquer des blessures graves, voire la mort, si les occupants ne sont pas correctement retenus.
2. La hauteur de la cabine d'un avion et l'emplacement des sièges rendent les ceintures d'épaule peu pratiques. Dans une voiture, les sièges sont proches du sol et le toit est relativement bas, ce qui facilite l'installation et l'utilisation des ceintures de sécurité. Dans un avion, les sièges sont souvent plus hauts que le sol et le plafond est beaucoup plus haut, ce qui rend difficile l'accès et l'utilisation des ceintures de sécurité.
3. Le coût d’installation et d’entretien des ceintures de sécurité dans un avion serait important. Les compagnies aériennes devraient moderniser l’ensemble de leur flotte d’avions, et les coûts permanents de maintenance et d’inspection seraient substantiels.
4. Les ceintures d'épaule peuvent être inconfortables et restrictives pour les passagers. Dans une voiture, les passagers peuvent ajuster leur ceinture de sécurité pour être plus confortables, mais dans un avion, les ceintures de sécurité sont souvent fixées en place. Cela peut être inconfortable pour les passagers, surtout sur les longs vols.
Pour ces raisons, les avions ne disposent pas de ceintures de sécurité comme les voitures. Cependant, les avions sont toujours équipés de divers autres dispositifs de sécurité pour protéger les passagers en cas d'accident, tels que des ceintures sous-abdominales, des airbags et des sorties de secours.
