Le California Air Resources Board a adopté des politiques plus strictes contre les émissions de diesel que le reste des États-Unis, réduire considérablement la pollution de l'air et les décès dans les communautés les plus vulnérables de Californie et au-delà. Une règle qui s'est avérée particulièrement efficace est d'exiger que les moteurs diesel plus anciens des véhicules lourds soient modernisés pour répondre aux nouvelles normes Crédit :California Air Resources Board
L'extension des normes strictes d'émissions de diesel de la Californie au reste des États-Unis pourrait améliorer considérablement la qualité de l'air et la santé du pays, en particulier dans les communautés de couleur à faible revenu, trouve une nouvelle analyse publiée aujourd'hui dans la revue Science .
Depuis 1990, La Californie a utilisé son autorité en vertu de la Clean Air Act fédérale pour adopter des règles plus agressives sur les émissions des véhicules et moteurs diesel par rapport au reste des États-Unis. Ces politiques, conçu par le California Air Resources Board (CARB), ont aidé l'État à réduire les émissions de diesel de 78 % entre 1990 et 2014, tandis que les émissions de diesel dans le reste des États-Unis n'ont baissé que de 51 % au cours de la même période, la nouvelle analyse trouvée.
L'étude estime que d'ici 2014, l'amélioration de la qualité de l'air a réduit de moitié le nombre annuel de décès cardio-pulmonaires liés au diesel dans l'État, par rapport au nombre de décès qui se seraient produits si la Californie avait suivi la même trajectoire que le reste des États-Unis. L'adoption de règles similaires à l'échelle nationale pourrait produire les mêmes types d'avantages, en particulier pour les communautés qui ont subi les pires impacts de la pollution atmosphérique.
"Tout le monde profite d'un air plus pur, mais nous constatons à maintes reprises que ce sont principalement les communautés de couleur à faible revenu qui vivent et travaillent à proximité des sources de pollution de l'air, comme les gares de marchandises, autoroutes et ports. Lorsque vous ciblez ces sources, ce sont les communautés très exposées qui en bénéficieront le plus, " a déclaré l'auteur principal de l'étude Megan Schwarzman, médecin et scientifique en santé environnementale à l'Université de Californie, École de santé publique de Berkeley. « Il était temps, parce que ces communautés ont subi un fardeau disproportionné.
L'étude souligne également que l'exposition aux particules fines (PM 2.5 ) a été liée à de mauvais résultats de COVID-19, ajoutant de l'urgence à la nécessité de réduire la pollution de l'air, en particulier pour les communautés de couleur qui sont affectées de manière disproportionnée par les deux.
Les gaz d'échappement diesel se composent à la fois de particules et de gaz et contribuent de manière significative aux particules 2.5 pollution de l'air dans le monde. PM 2.5 l'exposition de n'importe quelle source peut compromettre le développement pulmonaire des enfants et peut déclencher une inflammation des voies respiratoires et exacerber l'asthme et les maladies cardio-pulmonaires. Les gaz d'échappement diesel ont également été désignés cancérogènes pour l'homme par l'Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA) de Californie.
"Il existe des centaines d'études dans le monde qui établissent un lien entre l'exposition aux particules et la mort prématurée, " a déclaré le co-auteur de l'étude Álvaro Alvarado, un ancien spécialiste de la pollution de l'air au CARB qui travaille maintenant pour OEHHA. « Dans les villes où la pollution de l'air est plus élevée, il y a aussi des taux d'hospitalisation plus élevés pour les maladies respiratoires et cardiovasculaires et plus de visites aux urgences pour l'asthme. »
Pour améliorer la qualité de l'air, Les politiques du CARB sont allées au-delà des normes fédérales pour limiter les émissions de diesel provenant de diverses sources mobiles, y compris les camions lourds et les autobus, navires et équipements portuaires, locomotives de train, et les moteurs qui alimentent les équipements de construction et les machines agricoles.
Les porte-conteneurs amarrés au port de Los Angeles ; La Californie accueille les deux plus grands ports des États-Unis et transporte 60 % de ses conteneurs. Crédit :avec l'aimable autorisation du California Air Resources Board
Dans leur étude, Schwarzman et ses collègues ont répertorié le large éventail de politiques du CARB qui ciblent chaque secteur d'émissions et ont suivi comment les changements dans les émissions de diesel correspondaient à la mise en œuvre de ces règles. Ils montrent ensuite l'impact des politiques du CARB en comparant les réductions des émissions de diesel de la Californie à celles du reste des États-Unis. Leur analyse révèle que les politiques du CARB ont réduit les émissions dans la mesure où, d'ici 2014, La Californie émettait moins de la moitié des particules de diesel, comme on pouvait s'y attendre si l'État avait suivi la même trajectoire que le reste des États-Unis.
Une approche politique clé qui distingue la Californie est l'exigence que les moteurs diesel plus anciens soient modernisés pour répondre à des normes d'émissions strictes, dit Schwarzman. Dans le reste des États-Unis, les nouveaux moteurs diesel doivent répondre aux normes d'émissions mises à jour, mais plus vieux, les moteurs les plus sales sont autorisés à fonctionner sans mises à niveau.
"La durée de vie moyenne d'un moteur diesel est d'environ 20 ans, ou un million de miles, donc attendre le renouvellement de la flotte est tout simplement trop lent, " Schwarzman a déclaré. " La Californie exige des rénovations pour les camions existants afin que tous les moteurs diesel soient tenus à un niveau plus élevé. Cela a fait une énorme différence pour la qualité de l'air."
Exiger des améliorations pour les moteurs qui alimentent les camions lourds et les autobus a réduit les émissions de diesel de la Californie dans ce secteur de 85 % depuis 1990, l'étude a trouvé. Par comparaison, l'étude estime que si le secteur des véhicules lourds de la Californie avait suivi la trajectoire d'autres États américains, les émissions du secteur n'auraient baissé que de 58 % sur cette période.
Parce que les autoroutes, les ports et les gares de triage où fonctionnent des moteurs diesel sont plus susceptibles d'être situés près des communautés de couleur à faible revenu que les riches, communautés blanches, la régulation des émissions de diesel peut aider à corriger les disparités persistantes en matière de qualité de l'air et de santé, a déclaré l'auteur principal de l'étude, John Balmes, un professeur de santé publique de Berkeley et professeur de médecine à l'Université de Californie, San Francisco.
"Il y a vraiment différents niveaux d'exposition à la pollution de l'air, et ces différences d'exposition ont été liées à des résultats de santé différents, " dit Balmes, qui est également médecin membre du CARB.
L'étude rapporte que chaque dollar dépensé par l'État pour lutter contre la pollution atmosphérique a généré 38 $ de bénéfices attribuables à des taux de maladie plus faibles, décès prématurés et perte de productivité attribuables à la pollution de l'air. Par conséquent, il n'y a aucune raison pour que les États-Unis dans leur ensemble n'adoptent pas des normes d'émissions diesel similaires à celles de la Californie, argumentent les auteurs.
« En matière de santé publique, la politique fédérale sur la qualité de l'air devrait se rapprocher de celle de la Californie, parce que nous avons montré que cela fonctionne, et nous avons également montré que l'écologisation des transports peut être bénéfique pour la croissance économique, " a déclaré Balmes. " Ces réglementations environnementales non seulement sauvent des vies et améliorent la santé publique, ils stimulent l'innovation et développent l'économie verte, qui est l'avenir."
