En ce 25 novembre, photographies 2019, l'autoroute BR-163 s'étend entre la forêt nationale de Tapajos, la gauche, et un champ de soja à Belterra, État du Para, Brésil. Sculpté dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, cette autoroute et BR-230, connu sous le nom de Trans-Amazonie, ont été construits pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. Quatre décennies plus tard, il y a un développement qui prend forme, mais aussi l'aggravation de la déforestation. (Photo AP/Léo Correa)
La nuit tombe en Amazonie brésilienne et deux grumiers sans plaques d'immatriculation sortent de la jungle. Ils grondent sur des chemins de terre qui s'éloignent d'une forêt domaniale, transportant des troncs d'arbres centenaires.
Après avoir emprunté une autoroute sombre, les camionneurs se dirigent vers leur sortie dans les bois, où ils livrent leur ancienne cargaison. Au matin, les troncs sont disposés pour être taillés à la scierie éloignée, son toit en tôle ondulée à peine visible depuis l'autoroute.
L'autoroute connue sous le nom de BR-163 s'étend des champs de soja à un terminal d'exportation au bord de la rivière. Les bûcherons étaient juste au sud de la jonction de la route avec BR-230, connu sous le nom de Trans-Amazonie. Ensemble, les autoroutes couvrent plus de 5, 000 milles, traversant le cinquième plus grand pays du monde dans l'état du Para.
Sculpté dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, les routes ont été construites pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. Quatre décennies plus tard, il y a un développement qui prend forme, mais aussi l'aggravation de la déforestation - et les habitants craignent que les progrès ne les dépassent.
RÊVE DE COLONISATION
Les autoroutes se rencontrent d'abord dans la ville de Ruropolis, où le gouvernement militaire a promis des terres pour attirer les gens vers le village agricole prévu. Un homme de 53 ans, Hilquias Soares, se souvient d'un agent de l'État criant dans sa ville natale, « Qui veut aller à Para ? »
En ce 28 novembre, photographies 2019, un grumier sans plaques d'immatriculation transporte le tronc d'un arbre géant sur un chemin de terre loin de la forêt nationale de Trairao à Trairao, État du Para, Brésil. Nuit après nuit, les camionneurs roulent le long de la route sombre jusqu'à leur bifurcation dans les bois, où ils livrent leur ancienne cargaison. Au matin, les grumes sont disposées pour être taillées à la scierie éloignée, son toit en tôle ondulée à peine visible depuis l'autoroute. (Photo AP/Léo Correa)
Sa famille a tenté sa chance, arrivant juste après le président Emílio Médici, un général, inauguré la ville. Des images d'archives montrent Médici dévoilant une plaque indiquant :« Le peuple brésilien relève le défi de l'histoire, occupant le cœur de l'Amazonie. » Les enfants jouent sur des balançoires et montrent des t-shirts avec le carrefour tentaculaire à travers la nation de la taille d'un continent.
"Il y avait un rêve de colonisation, d'obtenir des terres et de voir si nous pouvions avoir ici de meilleures conditions financières, " Dédé Diniz, 69, dit chez lui. "Beaucoup de gens ne reconnaissent pas ce que nous avons fait, ce pour quoi nous nous sommes battus."
Diniz examine une photographie qu'il a prise de Médici et, en dessous dans son album, un plan d'un camion piégé dans la boue. Rien de tel que la peinture bucolique sur son mur qui montre des sillons de ferme et une forêt sauvage au bord de l'autoroute, où une machine répare les ornières.
En ce 29 novembre, photographies 2019, les camions de fret quittent l'autoroute transamazonienne, Haut, sur la route BR-163 à Campo Verde, près d'Itaituba, État du Para, Brésil. Sculpté dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, les routes ont été construites pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. Quatre décennies plus tard, il y a un développement qui prend forme, mais aussi l'aggravation de la déforestation - et les habitants craignent que les progrès ne les dépassent. (Photo AP/Léo Correa)
Il plaisante en disant qu'il mettra bientôt à jour la peinture avec de l'asphalte – ce tronçon devrait être pavé d'ici 2021. Des gens ont déjà commencé à venir d'autres États pour acheter des terres pour les pâturages du bétail.
Le président brésilien Jair Bolsonaro, un ancien capitaine de l'armée, remporté les élections de l'an dernier avec le soutien des agriculteurs, camionneurs et mineurs en ressuscitant le désir de l'ère de la dictature de développer la plus grande forêt tropicale humide du monde. Mais il l'a fait à un stade différent de l'histoire humaine, celui où les scientifiques reconnaissent que l'Amazonie doit rester pour aspirer le carbone de l'air et aider à arrêter le changement climatique. Certains soutiennent aussi l'Amazonie, qui a perdu environ 20 % de sa forêt d'origine, approche d'un point de basculement irréversible. Dans ce sens, Le Brésil lui-même est à la croisée des chemins.
GUERRIERS DE LA ROUTE
De Ruropolis, la Trans-Amazonie et la BR-163 courent conjointement vers l'ouest sur 70 milles cahoteux avant de se séparer à un petit rond-point. Lors des récoltes de maïs et de soja, 2, 600 camions transitent chaque jour vers et depuis la rivière Tapajos voisine.
En ce 22 novembre, photographies 2019, Les bûches coupées et les planches de bois se trouvent dans une zone ouverte par des bûcherons illégaux dans la réserve Renascer dans la forêt amazonienne à Prainha, État du Para, Brésil. Cette unité de conservation est connue pour avoir des arbres à haute valeur économique tels que l'ipé, jatoba et massaranduba. L'une des plus grosses saisies de bois illégal dans la forêt amazonienne brésilienne a eu lieu dans cette réserve en 2010. (AP Photo/Leo Correa)
Là, les camions arrivent dans les ports de transbordement. Les grains tombent en cascade de leurs conteneurs pour être chargés sur des barges. Après un voyage en aval qui prend des jours, le grain est versé dans les cales des navires et expédié à travers le monde, en grande partie vers la Chine.
Ce réseau transocéanique semble bien loin des guerriers de la route qui font le plein de bœuf grillé ou de bols d'açai dans les relais routiers. Pendant que les camionneurs mangent, les mécaniques tachées de graisse remplacent les amortisseurs usés et les pneus crevés.
Au début de l'administration de Bolsonaro, il ne restait plus que 32 milles de BR-163 du pays du soja à la Transamazonie à paver. Mais les pluies tropicales ont transformé la terre en boue infranchissable. Le camionneur de soja Sandro Vieira s'est rappelé avoir été coincé dans les embouteillages il y a deux ans, ne mangeant que du pain, café et cacahuètes pendant une semaine; à ce jour, l'odeur des cacahuètes le dégoûte.
En ce 22 novembre, photographies 2019, Les grumes coupées se trouvent dans une zone ouverte par des bûcherons illégaux à l'intérieur de la réserve Renascer dans la forêt amazonienne à Prainha, État du Para, Brésil. Cette zone est connue pour avoir des arbres à haute valeur économique tels que l'ipé, jatoba et massaranduba. L'une des plus grandes saisies de bois illégal dans la forêt amazonienne brésilienne s'est produite dans cette réserve en 2010. Ceux qui vivent dans la région se plaignent que l'exploitation forestière illégale se poursuit. (Photo AP/Léo Correa)
Le gouvernement de Bolsonaro a terminé le mois dernier de paver le couloir du soja. La réalisation retardée de plusieurs décennies est le premier des grands travaux publics à venir, a déclaré le ministre des Infrastructures Tarcísio de Freitas. Ils comprennent un chemin de fer céréalier de 3 milliards de dollars aux côtés du BR-163.
Une vidéo promotionnelle du ministère pour les investisseurs étrangers montre des cerfs et d'autres animaux sauvages dans leurs habitats, vivre en harmonie avec les autoroutes.
"Nous savons que le Brésil a une responsabilité envers le monde, et nous remplirons notre responsabilité, " a déclaré de Freitas.
ACCÈS AMÉLIORÉ
Les deux autoroutes ont ouvert la forêt tropicale - et vues d'en haut, le paysage est coupé par des points déchiquetés de forêt défrichée des deux côtés.
Les routes elles-mêmes ne sont pas le problème aujourd'hui, selon Paulo Barreto, ingénieur forestier et chercheur au groupe environnemental Imazon.
Le problème, il a dit, est que l'amélioration de l'accès s'est accompagnée de la rhétorique de Bolsonaro encourageant les bûcherons illégaux tandis que son administration sape son propre régulateur environnemental.
En ce 29 novembre, photographies 2019, une image du Sacré-Cœur de Jésus est accrochée au mur de la maison de Dede Diniz dans la ville de Ruropolis, État du Para, Brésil, à côté d'une photo aérienne de la ville. La route transamazonienne et la route BR-163 se rencontrent dans la ville de Ruropolis, où le gouvernement militaire a promis des terres pour attirer les gens vers le village agricole prévu dans les années 1970. (Photo AP/Léo Correa)
"Si ces choses continuent, la déforestation va exploser dans la région, " dit Barreto.
Les données officielles montrent que la déforestation amazonienne a augmenté de près de 30% au cours des 12 mois jusqu'en juillet, à son pire niveau en 11 ans. L'état du Para a représenté à lui seul 40% de la perte, avec une carte thermique des incidents le long de la Transamazonienne et de la BR-163. La forêt domaniale de Jamanxim, aux côtés du BR-163, avait la deuxième plus grande déforestation de toutes les aires protégées.
Paulo Bezerra, un chef du peuple indigène Munduruku qui vit autour des autoroutes, a déclaré dans une interview que les agriculteurs du Mato Grosso et d'autres États utilisent des tracteurs pour abattre des arbres près de son village, et essayez d'intimider les membres de la tribu jusqu'au silence. Ils disent qu'ils ont peur d'être tués.
Après que les projecteurs mondiaux se soient tournés vers le Brésil en août alors que l'Amazonie brûlait, Bolsonaro a rejeté les énormes incendies comme une pratique normale pour le défrichage des pâturages et des terres agricoles.
Dans cette photo du 29 novembre 2019, une peau de loutre est accrochée au mur derrière Dede Diniz dans sa maison de la ville de Ruropolis, État du Para, Brésil. Diniz se souvient de la visite du président Emilio Medici, pendant sa dictature militaire, au moment de l'inauguration de la ville. "Il y avait un rêve de colonisation, d'obtenir des terres et de voir si ici nous pouvions avoir de meilleures conditions financières, " a déclaré Diniz chez lui. (AP Photo/Leo Correa)
Quel type de développement le gouvernement brésilien devrait-il encourager, et combien, sont des questions posées lors de la conférence des Nations Unies sur le climat en cours à Madrid.
Le ministre de l'Environnement Ricardo Salles a déclaré dans une interview à Madrid que les habitants de l'Amazonie continueront d'être entraînés dans des activités illégales s'il n'y a pas de développement économique.
SOJA BONANZA
Le pavage BR-163 garantit que le soja et le maïs peuvent couler sans interruption, rendre viables plus d'agriculture et de nouveaux terminaux riverains, où le gouvernement dit que les exportations peuvent atteindre 25 millions de tonnes en 2024, de 10 millions de tonnes cette année.
Plus de soja signifie plus de transport. Des ouvriers ont récemment épandu du béton dans une station-service en construction près du carrefour, avec parking pour 760 camions.
Edeon Ferreira, directeur exécutif du groupe de transport de soja et de maïs Pró-Logística, a déclaré qu'un trafic plus dense créera des emplois dans les restaurants et les hôtels, en plus de générer une demande de mécaniciens pour répondre aux besoins des camionneurs. Il a parlé alors qu'il dirigeait un groupe de producteurs de soja du Mato Grosso sur un 2, Circuit de 900 milles pour inspecter les routes amazoniennes.
En ce 29 novembre, photographies 2019, De la fumée s'échappe d'un incendie dans la forêt amazonienne près de la route BR-163 et de la route transamazonienne à Ruropolis, État du Para, Brésil. Les données officielles montrent que la déforestation amazonienne a augmenté de près de 30% au cours des 12 mois jusqu'en juillet, à son pire niveau en 11 ans. L'état du Para a représenté à lui seul 40% de la perte, en particulier le long des autoroutes Trans-Amazon et BR-163. (Photo AP/Léo Correa)
Ferreira a déclaré que le Mato Grosso peut cultiver suffisamment sur des pâturages dégradés, sans déforestation, à mesure que l'élevage du bétail devient efficace. Mais Barreto d'Imazon a déclaré que les gains de productivité ne se produisent pas automatiquement; les agriculteurs calculeront s'il est moins cher d'investir dans la technologie ou de défricher les zones forestières mises à disposition, même tacitement, par le gouvernement.
Pour prendre en charge les États Amazon, Salles a déclaré que le Brésil vise à renforcer le financement étranger de l'Accord de Paris. Mais les responsables brésiliens n'ont pas encore détaillé les mesures, objectifs ou ressources pour les efforts de lutte contre la déforestation.
L'horloge tourne. Déjà l'Amazonie devient plus chaude et plus sèche, perdre sa capacité à recycler l'eau, et la majorité peut devenir la savane dans 15 à 30 ans, dit Carlos Nobre, climatologue à l'Université de Sao Paulo.
COMMANDE ET PROGRESSION
Au cours des deux dernières décennies, le soja était de plus en plus planté le long de la partie nord de la BR-163. D'un côté de l'autoroute se trouve la forêt nationale de Tapajos, et les terres agricoles de l'autre. Des feux brûlent ici et là. En un seul endroit, la brise transporte des cendres noires à travers la route dans la zone protégée.
En ce 22 novembre, photographies 2019, une maison en bois se dresse à l'aube dans la réserve Renascer dans la forêt amazonienne à Prainha, État du Para, Brésil. L'horloge tourne. Déjà l'Amazonie devient plus chaude et plus sèche, perdre sa capacité à recycler l'eau, et peut devenir la savane dans 15 à 30 ans, dit Carlos Nobre, climatologue à l'Université de Sao Paulo. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 24 novembre, photographies 2019, Paulo Bezerra, un membre du peuple indigène Munduruku, travaille sur sa plantation de fruits au village d'Acaizal à Santarem, État du Para Brésil. Le leader indigène de 56 ans dit que les agriculteurs du Mato Grosso et d'autres États utilisent des tracteurs pour abattre des arbres près de son village et essayer de les intimider et de les faire taire. « En raison des plaintes que nous faisons, nous avons été menacés, " a déclaré Bezerra. (AP Photo/Leo Correa)
En ce 21 novembre, photographies 2019, Kevin, 10 ans, fait un saut périlleux dans la rivière Uruara sous le regard de son ami, à l'entrée de l'unité conservatrice Renascer de la forêt amazonienne à Prainha, État du Para, Brésil. L'horloge tourne. Déjà l'Amazonie devient plus chaude et plus sèche, perdre sa capacité à recycler l'eau, et peut devenir la savane dans 15 à 30 ans, dit Carlos Nobre, climatologue à l'Université de Sao Paulo. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 29 novembre, photographies 2019, un camion-citerne verse de l'eau dans la rue au crépuscule à Ruropolis, État du Para, Brésil. Sculpté dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, les routes qui se rencontrent à Ruropolis ont été construites pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 30 novembre, photographies 2019, un fragment de forêt amazonienne se dresse à côté de champs de soja à Belterra, État du Para, Brésil. L'Amazone, qui a perdu environ 17 % de sa forêt d'origine, approche d'un point de basculement irréversible. Dans ce sens, Le Brésil lui-même est à la croisée des chemins. (Photo AP/Léo Correa)
Ce 18 novembre, La photo de 2019 montre des bateaux au crépuscule dans un port de Santarem, État du Para, Brésil, au confluent des fleuves Tapajos et Amazone. Le terminal d'exportation de céréales, en haut à gauche, charge les navires de céréales, qui sont ensuite expédiés à travers le monde, en grande partie vers la Chine. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 18 novembre, photographies 2019, Donizete, 24 ans, transporte un lourd sac de pastèques dans l'eau au bord de la rivière Tapajos alors qu'il décharge un bateau avec des marchandises à livrer au marché local de Santarem, État du Para, Brésil. La ville, au confluent des fleuves Tapajos et Amazone, est une plaque tournante importante où le grain est chargé sur des barges pour un voyage en aval qui prend des jours, puis versé dans les cales des navires et expédié à travers le monde, en grande partie vers la Chine. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 26 novembre, photographies 2019, un camion roule sur la route de Ruropolis, État du Para, Brésil. De Ruropolis, la Trans-Amazonie et la BR-163 courent conjointement vers l'ouest sur 70 milles cahoteux avant de se séparer à un petit rond-point. Lors des récoltes de maïs et de soja, 2, 600 camions transitent chaque jour depuis et vers la rivière Tapajos toute proche. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 23 novembre, photographies 2019, un arbre coupé se dresse dans une zone brûlée à Prainha, État du Para, Brésil. Les données officielles montrent que la déforestation amazonienne a augmenté de près de 30% au cours des 12 mois jusqu'en juillet, à son pire niveau en 11 ans. L'État du Para a représenté à lui seul 40 % de la perte. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 22 novembre, photographies 2019, le soleil éclaire une partie d'un chemin ouvert par des bûcherons illégaux dans la réserve Renascer de la forêt amazonienne à Prainha, État du Para, Brésil. Cette zone est connue pour avoir des arbres à haute valeur économique tels que l'ipé, jatoba et massaranduba. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 28 novembre, photographies 2019, Lauzenir Araujo se tient à côté de son camion après avoir retiré une couche de caoutchouc d'un pneu endommagé sur la route BR-163 près de Ruropolis, État du Para, Brésil. Araujo, qui transporte une charge de fumier vers une plantation de céréales dans l'État du Mato Grosso, dit que les vieux pneus ont tendance à exploser car le camion peut se déplacer plus rapidement sur la nouvelle route. "Quatre-vingt pour cent de ta vie est sur la route, " dit-il. " Il n'y a pas de vie. C'est pourquoi je dis, c'est pour ceux qui aiment ça." (AP Photo/Leo Correa)
En ce 27 novembre, photographies 2019, une femme se tient sur sa maison sur pilotis avec son chien, regarder de jeunes garçons jouer au football dans le quartier de Vila Nova à Itaituba sur la route transamazonienne dans l'état de Para, Brésil. L'autoroute, creusé dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, a été construit pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. Quatre décennies plus tard, il y a un développement qui prend forme, mais aussi l'aggravation de la déforestation, et les habitants craignent que le progrès ne les dépasse. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 29 novembre, photographies 2019, un tatou mort se trouve sur un chemin de terre à Campo Verde, près d'Itaituba, État du Para Brésil. L'horloge tourne. Déjà l'Amazonie devient plus chaude et plus sèche, perdre sa capacité à recycler l'eau, et peut devenir la savane dans 15 à 30 ans, dit Carlos Nobre, climatologue à l'Université de Sao Paulo. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 23 novembre, photographies 2019, une zone brûlée de la forêt amazonienne est vue à Prainha, État du Para, Brésil. Les données officielles montrent que la déforestation amazonienne a augmenté de près de 30% au cours des 12 mois jusqu'en juillet, à son pire niveau en 11 ans. L'État du Para a représenté à lui seul 40 % de la perte. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 28 novembre, photographies 2019, une vieille télévision diffuse un feuilleton brésilien dans la maison de Domingas Rufina, qui est membre d'une association locale de femmes à Trairao, État du Para, Brésil. La femme de 67 ans envisage de déménager dans une autre ville calme après qu'un dirigeant de son association a été menacé après avoir dénoncé l'exploitation forestière illégale dans la forêt nationale voisine de Trairao. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 28 novembre, photographies 2019, Domingas Rufina, membre de l'association locale des femmes, pose chez elle à Trairao, État du Para, Brésil. La femme de 67 ans envisage de déménager dans une autre ville calme après qu'un dirigeant de son association a été menacé pour avoir dénoncé l'exploitation forestière illégale dans la forêt nationale voisine de Trairao. Rufina ne veut être mêlée à aucun conflit. "Je ne sais pas lire et je sais seulement écrire mon nom, mais je suis une femme expérimentée, " dit-elle. (AP Photo/Leo Correa)
En ce 29 novembre, photographies 2019, des hommes travaillent sur le chantier de construction d'une station-service et d'un parking sur la route BR-163 près de l'intersection avec la route transamazonienne dans la région d'Itaituba, État du Para, Brésil. Quand c'est terminé, le parking sera assez grand pour 760 camions. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 30 novembre, photographies 2019, une cigale à queue de coq s'accroche à un arbre sur la propriété de Joao Batista Ferreira à Belterra, État du Para, Brésil. La zone était la jungle tout au long de l'enfance de Ferreira. Aujourd'hui, sa parcelle est un îlot d'ombre et de chants d'oiseaux au milieu de vastes plantations. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 27 novembre, photographies 2019, Antonia Pereira se balance sur son hamac alors qu'elle parle avec un ami sur sa maison sur pilotis dans le quartier de Vila Nova à Itaituba, État du Para, Brésil. Elle dit que la vie était meilleure dans les années 1980, lorsque les gens venaient dans les mines d'or de la région. Maintenant, elle survit en vendant des hamacs et en cuisinant des barbecues dans la rue. Parfois, elle peut pêcher depuis son porche pendant la saison des crues de la rivière Tapajos. "J'aimerais qu'il y ait plus d'emplois pour les jeunes, " dit-elle. (AP Photo/Leo Correa)
En ce 20 novembre, photographies 2019, Valmir Lima de Souza pose avec une faucille sur sa plantation de manioc dans la région de Curua-Una à Santarem, État du Para, Brésil. Le petit agriculteur de 60 ans, qui travaille sur cette terre depuis 48 ans, dit que des gens ont essayé d'acheter sa propriété, lui disant qu'il a déjà élevé sa famille et qu'il mérite de se reposer. "Homme, je me repose déjà, parce que je n'avais pas d'eau et de lumière ici, et maintenant j'ai de l'eau et de la lumière et je me repose dans mon lopin de terre où je vais rester. Faire l'abondance, cultiver ce que je veux planter, " dit Souza. (AP Photo/Leo Correa)
En ce 27 novembre, photographies 2019, des garçons jouent au football à côté de maisons sur pilotis dans le quartier de Vila Nova à Itaituba, État du Para, Brésil. Sculpté dans la jungle pendant la dictature militaire du Brésil dans les années 1970, la route transamazonienne qui traverse la ville a été construite pour plier la nature à la volonté de l'homme dans le vaste arrière-pays. (Photo AP/Léo Correa)
En ce 30 novembre, photographies 2019, la forêt se trouve à côté d'un champ de soja dans une zone derrière la maison de Joao Batista Ferreira à Belterra, État du Para, Brésil. Mieux connu sous le nom de Joao de Miel, bien qu'aucun de ses 1, 000 ruches restent, il se plaint que l'agro-industrie a supprimé la forêt indigène. (Photo AP/Léo Correa)
« La forêt domaniale est une réserve importante pour le pays, pour le monde, " dit Manoel de Souza, 59, qui coordonne la fédération des communautés traditionnelles de la forêt de Tapajos. "Le soja est également important, mais il faut l'ordonner pour qu'ils ne se superposent pas, impactant les uns les autres."
Juste au nord de la forêt se trouve Belterra, qui était la jungle tout au long de l'enfance de João Ferreira. Aujourd'hui, sa parcelle est un îlot d'ombre et de chants d'oiseaux au milieu de vastes plantations. Il est connu sous le nom de João of Honey, bien qu'aucun de ses 1, 000 ruches restent. Les abeilles sont mortes depuis que l'agrobusiness s'est installé il y a 20 ans, dit João, 59.
Il se plaint que l'agro-industrie a supprimé la forêt indigène, et sa machinerie performante crée peu d'emplois, laissant les citadins de côté. Dans un acte de protestation solitaire, il a peint des versions modifiées du drapeau brésilien et les a accrochées au-dessus de sa cour. Ils comportent des points d'interrogation plutôt que la devise nationale « Ordre et progrès, " parce qu'il n'est pas sûr que le Brésil en ait plus.
"Un jour vient le progrès, " il a dit, "et la pourriture arrive avec elle."
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