La recherche, Publié dans Durabilité de la nature , analysé les données collectées dans 48 zones métropolitaines des États-Unis, dont New York, Boston, Minneapolis et Atlanta, qui a montré une corrélation positive entre l'achalandage, densité résidentielle, et la commodité d'utiliser les transports en commun.

La recherche s'est appuyée sur des données recueillies par l'Université du Minnesota, mesurant le nombre d'emplois sur 48 aires métropolitaines accessibles en transports en commun. L'efficacité a été mesurée en évaluant si les améliorations apportées aux transports publics influaient sur la densité résidentielle.

Il a également révélé qu'il était plus avantageux pour les opérateurs de transport de se développer dans les grandes villes que de se lancer sur des marchés entièrement nouveaux (zones non développées), car les grandes villes produisent un meilleur retour sur l'amélioration du transport en commun que les petites villes.

« Les grandes villes ont un meilleur retour sur l'amélioration des transports en commun que les petites villes, l'amélioration du transport en commun devrait donc se concentrer sur des systèmes solides mais améliorables plutôt que sur des marchés entièrement nouveaux, " a déclaré l'expert des transports, Professeur David Levinson, de l'École de génie civil de l'Université. Le professeur Levinson a mené la recherche en collaboration avec le doctorat en génie civil. candidat, Hao Wu et Dr. Somwrita Sarkar de l'École d'architecture, Conception et planification.

« Les transports publics sont relativement durables et sont plus aptes à se développer dans les grandes villes que dans les plus petites. Par exemple, une amélioration de l'accessibilité à la même échelle induirait probablement plus de fréquentation des transports en commun et d'intensification de l'utilisation des terres résidentielles à New York qu'à Las Vegas, " a déclaré M. Wu.

Le Dr Somwrita Sarkar pense que les enseignements de la recherche pourraient être adoptés dans les grandes villes australiennes.

"Ces résultats sont très pertinents pour l'Australie, alors que les grandes villes comme Sydney et Melbourne prévoient de faire face à la croissance future de la population, " a déclaré le Dr Sarkar.

"Le scénario actuel, qui voit une faible densité, l'étalement suburbain entourant les emplois situés dans les zones CBD est inefficace. Au lieu, la croissance de la densité résidentielle et de l'emploi doit être associée à une croissance planifiée et prioritaire des infrastructures de transport en commun, " elle a dit.

L'utilisation de la voiture diminue avec une accessibilité accrue aux transports en commun

À l'aide d'un modèle d'échelle, les chercheurs ont découvert qu'avec l'augmentation de la densité résidentielle, couplée à une meilleure accessibilité des transports en commun, la densité des navetteurs en voiture s'est stabilisée et a commencé à baisser.

"Notre article constate que si les transports publics intensifient la densité résidentielle, moins de gens utilisent des voitures, " a déclaré M. Wu.

« Avec l'augmentation de l'accessibilité des transports en commun, la densité des navetteurs en transport en commun rattrape, et commence à dépasser, densité de navetteurs automatiques. C'était surtout à New York, " il a dit.

La localisation résidentielle et le choix du mode de déplacement sont affectés par l'accessibilité des transports aux emplois

Les modèles des chercheurs ont été dérivés d'une base de données qui a mesuré chaque minute de la période de pointe du matin (entre 7h et 9h) dans 11 millions de zones aux États-Unis. Ils ont découvert que les emplois situés à moins de 45 minutes de trajet du domicile affectaient le plus la densité des usagers des transports en commun. Les résultats soutiennent que l'investissement dans le transport en commun devrait se concentrer sur les des régions bien développées comme Sydney ou Melbourne, qui attirerait proportionnellement plus d'usagers que les villes plus petites.

"Le choix de l'endroit où vivre, et comment on va au travail sont généralement liés, et ne sont généralement pas des décisions séparées, " a déclaré M. Wu.

« Notre recherche analyse la densité résidentielle de la population active, et les navetteurs pour refléter ce processus de décision conjointe, " il a dit.

La densité des usagers des transports en commun augmente plus rapidement que la densité de la population avec l'augmentation de l'accessibilité des transports en commun

L'efficacité a été mesurée par « les retours d'échelle, " évaluer si l'amélioration de l'accès aux transports en commun a influencé la densité résidentielle.

La recherche a révélé que la densité résidentielle a augmenté avec l'amélioration du réseau de transport, mais pas au même rythme que l'utilisation des transports publics.

« Il y a un changement de paradigme qui indique que les navetteurs préfèrent les transports en commun dans les zones bien desservies. La densité résidentielle augmente dans les endroits où les transports sont pratiques et un pourcentage plus élevé de navetteurs optent pour les transports en commun pour se rendre au travail, " a déclaré M. Wu.

« Améliorations de l'accessibilité des transports en commun, comme augmenter le nombre d'emplois atteignables en 30 minutes en transports en commun, augmente le nombre de navetteurs plus rapidement que la densité résidentielle, " a-t-il conclu.