Les gens s'entendent pour dire que les déplacements à vélo améliorent la santé, réduit la pollution de l'air et facilite la circulation, suggère une enquête récente. Mais cela n'a pas suffi à amener la plupart des gens à se déplacer à vélo.

La nouvelle recherche indique que le quartier d'une personne peut jouer un rôle important dans la décision de se déplacer à vélo.

L'étude, publié récemment dans le Journal des transports et de l'aménagement du territoire , pourrait donner aux urbanistes et aux urbanistes de nouveaux indices sur la façon de concevoir les quartiers, rues et pistes cyclables en pensant aux déplacements actifs, dit le parc Yujin, auteur principal de l'étude et doctorant à la Knowlton School of Architecture de l'Ohio State University.

« Le vélo contribue à la vitalité urbaine et, en tant que planificateur, Je m'intéressais aux facteurs les plus influents pour inciter les gens à choisir un vélo pour se déplacer, " Park a déclaré. "Nous nous intéressons aux facteurs urbains qui poussent une personne à faire plus de vélo."

L'étude a révélé que les personnes qui vivent dans des zones à haute densité, les quartiers à usage mixte – les types de quartiers que l'on trouve dans les centres-villes animés ou à proximité de grands campus universitaires – sont plus susceptibles de se déplacer à vélo que leurs pairs des zones suburbaines ou rurales.

Ces résultats ont eu lieu même dans les quartiers de banlieue que les résidents considéraient comme « amis du vélo ». L'étude a révélé que les personnes qui vivent dans ces quartiers peuvent faire du vélo pour se divertir ou s'amuser, mais sont moins susceptibles de se rendre à leur travail ou à leurs cours à vélo que leurs pairs qui vivent dans des quartiers plus denses de la ville.

L'étude était basée sur une enquête auprès de 1, 200 personnes qui ont fait la navette vers l'État de l'Ohio, l'une des plus grandes universités publiques du pays.

Environ 12,6 pour cent de ces personnes se sont classées comme cyclistes, et environ 5,4 pour cent ont indiqué que le vélo est leur principal moyen de transport vers le campus. Les personnes vivant dans des zones à forte densité étaient plus de deux fois plus susceptibles de se déplacer à vélo que les personnes vivant dans des zones à densité moyenne, et plus de trois fois plus susceptibles de se déplacer à vélo que les personnes vivant dans les zones suburbaines.

Les cyclistes et les non-cyclistes de l'enquête ont convenu que le cyclisme réduisait les impacts environnementaux des déplacements domicile-travail, a créé des avantages pour la santé et permettrait d'économiser de l'argent, indiquant que reconnaître les avantages du vélo n'est pas une motivation suffisamment forte pour pousser les non-cyclistes à commencer à se déplacer sur deux roues.

Cependant, la plupart des cyclistes interrogés ont déclaré qu'ils se déplaceraient plus fréquemment à vélo s'ils avaient accès à plus de pistes cyclables, des possibilités de partage de vélos et un parking couvert pour leurs vélos à la maison ou au travail et à l'école.

Les non-cyclistes qui vivaient dans des quartiers à forte densité semblaient plus préoccupés par la sécurité - à la fois par rapport aux autres véhicules et par rapport à la criminalité - lorsqu'ils se déplacent à vélo que leurs pairs qui se déplacent à vélo.

Des études antérieures sur les décisions concernant les déplacements à vélo ont examiné individuellement les attitudes des navetteurs à l'égard des déplacements à vélo et leurs perceptions psychologiques des déplacements à vélo. Cette recherche combine ces attitudes et perceptions avec les données du quartier.

« La volonté conditionnelle de faire du vélo pour se déplacer diminue progressivement des quartiers à forte densité vers les quartiers à faible densité, quartiers unifamiliaux, " dit Park.

Elle a dit que les résultats indiquent que si le campus, les aménageurs urbains et régionaux souhaitent augmenter le pourcentage de personnes se déplaçant à vélo, ils pourraient vouloir cibler les investissements publics dans les pistes cyclables protégées, pistes cyclables et stationnement pour vélos à proximité du centre-ville et du campus.

Colomb, qui a remporté la toute première subvention Smart City Challenge du ministère des Transports des États-Unis, a reçu 50 millions de dollars pour améliorer la mobilité dans tout le centre de l'Ohio. L'État de l'Ohio a travaillé avec les dirigeants de la ville pour augmenter le transport durable vers, depuis et autour du campus.

« Les personnes qui vivent dans ces quartiers à plus forte densité sont les plus susceptibles de se déplacer à vélo, " Park a déclaré. "Supprimer les obstacles pour eux pourrait être le plus logique pour l'endroit où nous investissons nos ressources."