Adossé aux montagnes, loin de l'océan et des brises marines purifiantes, La grande ville du nord de l'Italie et la vallée du Pô sont désavantagées, au niveau du climat
Ce n'est que fin février, mais la pollution de l'air à Milan a déjà dépassé la limite légale pour 2019, et la vallée du Pô nage dans un smog bouillonnant.
"Je peux vraiment sentir quand il y a du smog, Je souffre tout l'hiver, " Fabio Cigognini, 45 ans, originaire de Milan, a déclaré à l'AFP, décrivant les symptômes semblables à l'asthme qui le tourmentent pendant les mois froids.
"Nous respirons du poison, mais personne ne nous dit rien, " il a dit.
Adossé aux montagnes, loin de l'océan et des brises marines purifiantes, La grande ville du nord de l'Italie et la vallée du Pô ont toujours été désavantagées, du point de vue climatique.
Mais avec une pollution de l'air à des taux "alarmants" - parmi les plus élevés d'Europe - les autorités locales se sont tournées vers une combinaison de tactiques pour aider la ville et la vallée à respirer à nouveau.
"La vallée du Pô est très mal située pour la pollution atmosphérique en termes de climat et de géographie, " dit Damiano Disimine, scientifique en chef en Lombardie pour le lobby écologiste italien Legambiente.
« Le vent est rare et il y a des épisodes fréquents et prolongés d'inversion climatique. Cela signifie que l'air est plus froid en plaine qu'en montagne, et est toujours, " il a dit.
« A l'échelle européenne, le niveau de pollution de l'air n'est comparable qu'au sud de la Pologne, où il y a une industrie charbonnière et des sources de pollution effrayantes".
Dans la vaste plaine, qui va des Apennins aux Alpes, Le smog a atteint des niveaux alarmants en raison de la pollution de l'air vue sur cette photo de l'Agence spatiale européenne
Plan d'action
En Lombardie, les centrales à charbon sont fermées et l'utilisation du fioul lourd pour le chauffage est interdite depuis 20 ans.
Dans la vaste plaine, qui va des Apennins aux Alpes, « un quart de la pollution est causé par le trafic routier, 45% par le chauffage domestique et le reste par les émissions industrielles et agricoles, ", explique le conseiller à l'environnement de Lombardie Raffaele Cattaneo.
La région produit de grandes quantités de déchets animaux, un gros contributeur à la pollution. Il fournit plus de 40 pour cent de la production laitière italienne, par exemple, tandis que plus de la moitié de la production porcine italienne se situe dans la vallée du Pô.
Le plan d'action de la Lombardie, élaboré en coordination avec trois autres régions de la vallée, repose sur ces trois éléments.
La circulation des véhicules sales est limitée dans certaines zones, surtout lorsque le niveau de particules de poussière grossières (PM10) dépasse le seuil pendant quatre jours consécutifs.
Il en va de même pour le chauffage dans les maisons et les bureaux. Et ceux qui achètent des systèmes de chauffage plus écologiques ou améliorent l'isolation de leur maison peuvent obtenir une aide financière.
Il existe également des mesures pour l'agriculture, car une réaction chimique entre l'ammoniac contenu dans les engrais et le protoxyde d'azote des véhicules diesel représente jusqu'à trois quarts des particules, dit Cattaneo.
En conséquence, la pollution de l'air a considérablement diminué ces dernières années.
Les choses s'améliorent, en particulier dans le Milan gris, qui fait payer les véhicules pour entrer dans le centre-ville et vient d'imposer une interdiction aux pires contrevenants en journée en semaine
De 2005 à 2018, la concentration moyenne de PM10 en Lombardie est passée de 46 à 29 mg/m3, et le nombre de jours pendant lesquels la limite de 50 mg/m3 a été dépassée dans la région est passé de 119 à 40.
Situation "alarmante"
Toujours, les niveaux de pollution dépassent cependant une limite de 35 jours, enfreint le droit de l'UE. Et le sec, l'hiver ensoleillé sur la plaine n'augure rien de bon pour la qualité de l'air en 2019.
Le « handicap » climatique et géographique doit être une incitation à « faire mieux, et plus que d'autres", dit Disimine.
Les choses s'améliorent, en particulier dans le Milan gris, qui fait payer les véhicules pour entrer dans le centre-ville et vient d'imposer une interdiction aux pires contrevenants en journée en semaine.
Mais Disimine dit que la situation reste "alarmante", notamment en ce qui concerne le taux d'oxydes d'azote, dont le trafic est à blâmer.
Il y a environ 65 voitures pour 100 habitants en Italie - et 51,8 à Milan - contre 36 par exemple à Paris, Londres et Berlin.
Les réponses se trouvent dans "les transports en commun, partage de voiture, vélo" et l'amélioration des réseaux de bus et de trains au-delà de la capitale régionale.
« Au cours des dix dernières années, le nombre de citoyens utilisant le train a doublé en Lombardie, " dit Cattaneo, qui privilégie l'approche de la carotte au bâton, préférant offrir des incitations financières plutôt que d'imposer des interdictions.
La région s'est fixé pour objectif d'intervenir à, ou moins, la limite de 35 jours de l'Union européenne d'ici 2025.
© 2019 AFP
