En ce 10 août, Photo d'archive de 2012, un client pompe de l'essence dans sa camionnette à double réservoir dans une station-service 76 à Los Angeles. L'administrateur de l'Environmental Protection Agency, Scott Pruitt, a indiqué cette semaine qu'il pourrait cibler une dérogation fédérale de longue date qui permet à la Californie de définir la sienne, des normes d'émissions d'échappement plus strictes, une exception qui a permis à l'État d'inciter le reste de la nation à faire plus contre la pollution de l'air et le changement climatique pendant un demi-siècle. (AP Photo/Grant Hindsley, Déposer)
Scott Pruitt, administrateur de l'Agence américaine de protection de l'environnement, a jeté son dévolu cette semaine sur une dérogation fédérale vieille de près d'un demi-siècle qui permet à la Californie de poursuivre la sienne, normes strictes d'émission d'échappement, et permet aux autres États d'adhérer aux normes californiennes plutôt qu'aux normes fédérales s'ils le souhaitent.
La renonciation a permis à la Californie, l'État américain avec le plus grand nombre d'habitants et la plus grande économie, pour orienter le reste de la nation vers des limites plus strictes sur les émissions des voitures et des camions qui polluent l'air et modifient le climat.
Pruitt a déclaré cette semaine que l'agence travaillera avec tous les États, dont la Californie, établir de nouvelles normes de pollution et de kilométrage pour les véhicules à essence et diesel.
Voici un aperçu de la dérogation unique de la Californie aux normes fédérales d'émissions pour les voitures, pourquoi c'est important pour le reste du pays, et que pourrait-il se passer si l'administration Trump allait à l'encontre de la capacité de la Californie à établir ses propres normes d'émissions de véhicules.
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QU'EST-CE QUE LA RENONCIATION ?
Une combinaison de climat, la géographie et beaucoup de voitures et de camions ont donné à la Californie l'un des pires smog du pays, en particulier dans le bassin de Los Angeles et d'autres vallées intérieures. Pour lutter contre ça, La Californie réglemente les émissions d'échappement des véhicules depuis avant 1970, lorsque l'EPA et la loi fédérale sur la qualité de l'air sont entrées en vigueur. À cause de ça, Le Congrès a inscrit une exemption dans l'historique Clean Air Act :la Californie pourrait demander des dérogations pour fixer ses propres limites pour les polluants des voitures tant que ses règles étaient au moins aussi strictes que les normes fédérales. Depuis, Les administrations démocrate et républicaine ont renouvelé la dérogation de la Californie des dizaines de fois. Une contestation de l'administration Trump relancerait un effort avorté de 2007 de l'administration Bush pour bloquer le pouvoir de la Californie d'établir ses propres règles d'émissions.
En ce 25 avril, Photo d'archive de 2017, un client pompe de l'essence dans une station Mobil à Alameda, L'administrateur de l'Environmental Protection Agency de Californie, Scott Pruitt, a indiqué cette semaine qu'il pourrait cibler une dérogation fédérale de longue date qui permet à la Californie de définir la sienne, des normes d'émissions d'échappement plus strictes, une exception qui a permis à l'État d'inciter le reste de la nation à faire plus contre la pollution de l'air et le changement climatique pendant un demi-siècle. (AP Photo/Ben Margot, Déposer)
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POURQUOI LA RENONCIATION EST-ELLE IMPORTANTE ?
Bien que la renonciation californienne soit unique, au moins 12 autres États du nord-est et d'ailleurs ont choisi d'adhérer aux normes d'émissions d'échappement plus strictes fixées par la Californie. Cela signifie que jusqu'à 40 % des voitures en circulation dans tout le pays respectent les normes d'émissions californiennes.
Les gaz d'échappement d'essence et de diesel sont une source principale de polluants et de gaz qui mettent en danger la santé publique et modifient le climat. Le gouverneur de Californie Jerry Brown, un démocrate, veut réduire les émissions de gaz à effet de serre de l'État de 40 % en dessous des niveaux de 1990 d'ici 2030. Recevoir des dérogations fédérales continues pour des normes d'émissions d'État de plus en plus strictes sera un élément essentiel de cela.
Actuellement, les normes fédérales et californiennes sont les mêmes.
Certains constructeurs automobiles et groupes conservateurs souhaitent que l'EPA annule les contrôles fédéraux sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules, en faveur d'une norme d'émission unique fixée par le gouvernement fédéral. Cela rend la question de savoir si la dérogation de la Californie survit encore plus critique à l'échelle nationale.
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En ce 3 avril, Photo d'archives 2018 L'administrateur de l'Environmental Protection Agency Scott Pruitt prend la parole lors d'une conférence de presse à l'Environmental Protection Agency à Washington. Pruitt a indiqué cette semaine qu'il pourrait cibler une dérogation fédérale de longue date qui permet à la Californie de définir la sienne, des normes d'émissions d'échappement plus strictes, une exception qui a permis à l'État d'inciter le reste de la nation à faire plus contre la pollution de l'air et le changement climatique pendant un demi-siècle. (AP Photo/Andrew Harnik, Déposer)
QUE SE PASSE-T-IL SI L'ADMINISTRATION DE TRUMP SE DÉPLACE CONTRE LA RENONCIATION ?
Les responsables californiens ont juré de se battre pour préserver la dérogation de l'État.
"Nous sommes prêts à porter plainte si nécessaire pour protéger ces normes critiques et mener la guerre de l'Administration contre notre environnement, " Le procureur général de Californie, Xavier Becerra, a déclaré lundi dans un communiqué. " La Californie n'est pas devenue la sixième économie du monde en observant. "
L'administration Trump aurait un combat difficile légalement si elle tentait de révoquer purement et simplement la renonciation de la Californie, d'autant plus qu'il existe depuis près d'un demi-siècle, dit Richard Frank, directeur du California Environmental Law and Policy Center à l'Université de Californie, Davis.
La Californie aurait « un argument un peu moins puissant » légalement, cependant, si l'administration Trump refuse de renouveler la dérogation la prochaine fois que l'État se présente devant l'EPA avec un plan visant à resserrer les règles d'émission de l'État, dit Franck.
L'administration du président George W. Bush a pris sa propre initiative contre la décision unique de la Californie sur les normes d'émissions en 2007, refusant pour la première fois à la Californie sa renonciation.
Avant que les tribunaux ne puissent trancher la question de manière concluante, l'administration Obama a annulé ce refus de renonciation en 2009.
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