Wouter van Heeswijk a développé un modèle mathématique qui détermine les conditions optimales pour une distribution urbaine durable. Le modèle peut réduire la pression logistique dans les villes et rendre le transport de marchandises plus durable. Dans certains cas, il peut être possible de réduire les émissions dans les villes de soixante-dix pour cent. Van Heeswijk est membre du groupe de recherche Génie industriel et systèmes d'information d'entreprise de l'Université de Twente, où il a soutenu avec succès sa thèse de doctorat le 19 mai.

Urbanisation en cours, combinée à des flux de marchandises fragmentés et des délais de livraison toujours plus courts, signifient que les villes du monde entier doivent faire face à un volume de trafic de fret plus important. Des transports urbains inefficaces entraînent une pollution atmosphérique, embouteillages et nuisances sonores.

Modèle mathématique

Wouter van Heeswijk a conçu un modèle mathématique qui révélera la combinaison idéale de facteurs pour assurer une distribution urbaine efficace et durable. Les variables d'entrée comprennent les accords de subvention, réglementations locales et horaires de transport, ainsi que le partage d'informations et la collaboration entre les entreprises de transport.

Centres de consolidation

Van Heeswijk appelle à une utilisation plus étendue des «centres de consolidation». Presque toutes les villes ont un endroit où les véhicules de marchandises sont déchargés et les envois triés pour une distribution ultérieure. « Nous voyons souvent de gros camions entrer dans la ville avec seulement quelques articles, " explique Van Heeswijk. " Il suffit de regarder sur Google Street View. " Le centre de groupage permet de distribuer les marchandises de manière beaucoup plus efficace. " En pratique, cependant, les centres de consolidation n'ont pas encore atteint leur plein potentiel. Pour ce faire, des interventions gouvernementales sont nécessaires, " dit Van Heeswijk.

Selon les calculs de Van Heeswijk, les bonnes mesures gouvernementales pourraient réduire les émissions dans les villes jusqu'à soixante-dix pour cent. Il propose des subventions pour encourager l'utilisation des centres de consolidation et réduire le nombre de véhicules entrant dans la ville avec une charge partielle seulement. « Il est important d'avoir une politique nationale ou européenne pour que toutes les villes adoptent les mêmes mesures. Si vous laissez tout au marché, l'approche du centre de consolidation n'aura pas l'effet escompté. Cependant, si vous rendez financièrement peu attractif pour les transporteurs l'entrée en ville avec un véhicule à moitié chargé tout en subventionnant l'utilisation des centres de groupage, il devient possible d'atteindre les objectifs. Dans certains cas, les émissions peuvent être réduites de soixante-dix pour cent.

Politique

La politique standard appliquée par de nombreuses collectivités locales peut en fait être contre-productive, suggère le Dr Martijn Mes, superviseur du projet de recherche de Van Heeswijk. "Les règlements peuvent stipuler que les camions de livraison ne peuvent entrer dans la ville qu'au petit matin, avant le début de l'heure de pointe des navetteurs. Cela semble assez logique. Mais si plusieurs villes appliquent les mêmes restrictions, les opérateurs qui planifieraient autrement un itinéraire pour prendre plusieurs points de livraison seront contraints de déployer des véhicules supplémentaires. Le kilométrage global de transport va donc augmenter, de même que les émissions totales. Ce n'est pas ce que nous voulons. En utilisant le modèle de Wouter van Heeswijk, cependant, nous pouvons identifier la combinaison d'incitations du secteur public et d'initiatives du secteur privé qui permettront d'atteindre les résultats souhaités."