Les consommateurs, les constructeurs automobiles et le gouvernement devront travailler ensemble pour réaliser le plan ambitieux du président Joe Biden visant à éloigner le pays des véhicules à essence et à réduire les émissions de carbone, a déclaré le professeur de gestion de Wharton, John Paul MacDuffie.

Biden a signé un décret plus tôt ce mois-ci qui demande que 50% de tous les nouveaux véhicules vendus d'ici 2030 soient électriques à batterie, électriques à pile à combustible ou hybrides rechargeables. L'Agence de protection de l'environnement et le Département américain des transports ont également annoncé l'annulation d'un recul de l'ère Trump sur les normes d'émissions. Les agences imposeront un objectif de 52 miles par gallon pour les véhicules de tourisme d'ici 2026, une norme encore plus stricte que les 50,8 miles par gallon du président Barack Obama.

Les deux mesures font partie du programme de Biden pour développer la fabrication, concurrencer la Chine et lutter contre le changement climatique. Selon l'EPA, les véhicules à essence sont la plus grande source de gaz à effet de serre aux États-Unis. Le plan de l'administration réduirait environ 2 milliards de tonnes métriques de pollution par le carbone et économiserait environ 200 milliards de gallons d'essence.

"C'est très ambitieux, ambitieux et non contraignant. C'est un objectif qui est fixé pour indiquer l'orientation politique ou l'enthousiasme ou l'intensité politique", a déclaré MacDuffie lors d'une interview avec l'émission Wharton Business Daily sur Sirius XM. (Écoutez le podcast en haut de cette page.)

Ford, General Motors et Stellantis, qui possèdent Jeep et Chrysler, se sont engagés à ce que 40 à 50 % de leurs voitures vendues d'ici 2030 soient électriques, un chiffre qui indique leur volonté de travailler avec l'administration pour atteindre des objectifs communs, a déclaré MacDuffie. Cependant, les acheteurs de voitures peuvent avoir besoin de plus de persuasion.

"Le côté demande, bien sûr, est ce que nous savons être le plus difficile", a déclaré MacDuffie, qui est directeur du programme de Wharton sur l'innovation des véhicules et de la mobilité. "La réticence des consommateurs, l'infrastructure de recharge - c'est là que les constructeurs automobiles disent que nous avons besoin de beaucoup de soutien gouvernemental pour cela, peut-être des subventions pour les achats, et certainement de l'aide pour installer l'infrastructure de recharge dans des endroits difficiles. Nous verrons combien de soutien pour les véhicules électriques sortira de ce que fait le Congrès en ce moment."

MacDuffie a déclaré que de nombreux consommateurs souffraient d '«anxiété d'autonomie», une inquiétude que les véhicules électriques ne soient pas pratiques ou peu pratiques car ils ne peuvent pas aller loin sans avoir besoin d'être rechargés. Mais la plupart des véhicules électriques actuels peuvent parcourir environ 300 miles avec une seule charge, ce qui, selon MacDuffie, est plus que suffisant pour la plupart des navetteurs quotidiens.

Pourtant, il y a beaucoup de défis autour de la recharge. Les propriétaires doivent installer une ligne de tension dédiée de 220 pour recharger leurs véhicules électriques, tandis que les locataires doivent compter sur la mise à disposition de bornes de recharge là où ils vivent. Et tous les conducteurs de véhicules électriques doivent avoir accès à des bornes de recharge publiques le long des principales autoroutes, dans les couloirs commerciaux et dans les zones rurales. Les bornes de recharge publiques sont de plus en plus courantes dans les villes densément peuplées, mais l'infrastructure fait toujours défaut dans la majeure partie de l'Amérique. C'est un problème que Biden a reconnu, appelant à la construction d'un réseau national de bornes de recharge dans le cadre de l'accord d'infrastructure bipartite de 1 000 milliards de dollars.

"Si le soutien du gouvernement à l'infrastructure de recharge cible vraiment les endroits les plus difficiles à faire, cela donnera un coup de pouce en termes de confiance des consommateurs", a déclaré MacDuffie. "Mais la recharge à domicile a le fort potentiel de permettre à un grand nombre de personnes d'accéder à ce type de véhicule."

Si des bornes de recharge étaient disponibles le long des autoroutes, par exemple, les conducteurs pourraient faire des trajets plus longs avec leur véhicule électrique. Mais ils vont devoir être patients; il faut jusqu'à 30 minutes à un véhicule électrique pour se recharger à une borne de recharge.

"De toute évidence, c'est le problème qui préoccupe le plus les gens", a déclaré MacDuffie, suggérant qu'ils peuvent utiliser le temps de charge pour déjeuner ou se promener. "Les gens doivent être prêts à modifier leurs habitudes de ravitaillement en carburant pour adopter cette nouvelle technologie."

Un avantage concurrentiel

Les États-Unis sont loin derrière la Chine et l'Union européenne en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques. La Chine, autrefois le plus grand marché mondial des véhicules électriques, a été dépassée l'année dernière par l'Union européenne. MacDuffie a déclaré que l'augmentation était due aux normes d'émissions plus strictes mises en place par l'UE, qu'il a qualifiée de "leader mondial" sur la question.

Il pense que le plan de Biden aidera l'Amérique à entrer dans un cercle vertueux :à mesure que de nouvelles bornes de recharge seront construites, davantage de véhicules électriques seront vendus, ce qui fera baisser le prix et encouragera les autres à acheter. Cet élan rendra la courbe d'adoption plus abrupte.

"C'est là que nous verrions les gains les plus importants en termes de [changement] climatique, et c'est peut-être là que nous verrons enfin un point de basculement en termes de perception publique de ces véhicules", a déclaré MacDuffie.