Lors du premier National Electric Vehicle Summit d'Australie récemment, des discussions tant attendues ont porté sur les véhicules électriques (VE), leur déploiement bloqué et l'introduction de mesures, telles que des normes d'efficacité énergétique, pour encourager l'adoption nationale.

Étaient présents au sommet Robyn Denholm, présidente de Tesla, Paul Sansom, PDG de Volkswagen Australie, Mike Cannon-Brookes, entrepreneur et ancien élève de l'UNSW Sydney, et des ministres des États et des territoires, dont le ministre du Climat et de l'Énergie Chris Bowen. Après des années d'inaction et une sécheresse de la politique nationale, M. Bowen a annoncé un document de travail pour le mois prochain et l'élaboration d'une stratégie nationale robuste pour les véhicules électriques.

La chercheuse postdoctorale Gail Broadbent de l'UNSW School of Biological, Earth &Environmental Sciences (BEES), qui a déjà écrit sur l'importance économique et environnementale des véhicules électriques, déclare qu'il y a six éléments qui, selon elle, devraient être présents dans la stratégie australienne des véhicules électriques.

1. Normes obligatoires d'émissions de carburant

L'une des discussions centrales du Sommet national sur les véhicules électriques portait sur les « normes d'émissions de carburant ». Il s'agit d'un ensemble d'exigences d'efficacité imposées aux constructeurs automobiles étrangers pour garantir que les véhicules importés, en moyenne sur une marque, fonctionneront mieux, par exemple, en termes de carburant qu'ils brûlent et de carbone qu'ils émettent. Ces normes sont obligatoires et actives dans de nombreux pays, dont les États-Unis, la Chine, le Japon et une grande partie de l'Europe, et ce depuis des décennies.

Si les constructeurs vendent des véhicules dans ces pays et ne respectent pas les normes d'émissions de carburant, ils encourent une lourde amende. Cela signifie que pour une marque en particulier, il est financièrement plus sûr et beaucoup plus rapide de vendre des véhicules à carburant fossile inefficaces à des pays qui n'ont pas de telles normes, comme l'Australie. Cela a conduit l'Australie à être le "dépotoir" pour les voitures qui, autrement, ne seraient pas acceptées par d'autres pays avec les normes d'émissions.

« Les normes sur les carburants ne rendront pas les véhicules électriques moins chers », déclare Mme Broadbent, « mais cela élargira notre accès aux véhicules électriques. Sans normes obligatoires, les constructeurs automobiles, comme ceux en Europe, hésiteront à s'engager avec nous, étant donné la Mais en introduisant une norme nationale conforme à celle de l'Europe et en la rendant obligatoire - et elle doit l'être -, nous pourrions courtiser les fabricants européens de véhicules électriques, qui, sans ces directives, continueraient à ne vendre que des véhicules à carburant fossile.

« La norme d'émissions des véhicules devrait se resserrer au fil du temps pour faire en sorte que la proportion de véhicules à faibles émissions vendus chaque année augmente », déclare Mme Broadbent. "Si une date cible pour interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne devait être introduite, une telle clause de temporisation garantirait que l'action du gouvernement et les détaillants se concentreraient très clairement sur le respect de la date cible. Le Royaume-Uni a fixé une date de 2030 pour s'assurer qu'ils respectent les engagements de l'Accord de Paris et pour engendrer l'innovation et revitaliser leur industrie automobile."

La réticence passée de l'Australie à adopter de telles normes, dit Mme Broadbent, est due à la gueule de bois économique, une époque révolue où le pays abritait à la fois la construction automobile et les industries pétrolières qui voulaient une protection, dont aucune n'en a maintenant besoin.

2. Rendre les véhicules électriques plus abordables

"Rendre les voitures plus abordables, immédiatement. Cela pourrait signifier des allégements fiscaux", explique Mme Broadbent. "Il existe déjà des allégements fiscaux sur les véhicules à combustibles fossiles pour les propriétaires d'entreprise, mais pas sur les véhicules électriques. Ce n'est tout simplement pas juste."

L'introduction d'allégements fiscaux améliorerait l'attrait des véhicules électriques pour les acheteurs potentiels et, en conjonction avec la plus grande variété de véhicules mis à disposition par les normes d'émissions obligatoires, les consommateurs ne seraient pas limités à la poignée de modèles disponibles en Australie qui coûtent moins de 60 000 $.

L'inverse de cette recommandation est de supprimer les avantages fiscaux accordés aux véhicules à moteur à combustion interne ou à carburant fossile. Certains de nos véhicules les plus polluants, comme les utilitaires, sont devenus "les plus populaires pour cette raison même, qu'ils sont des déductions fiscales".

3. Déploiement adéquat des infrastructures de recharge

"Nous devons nous assurer qu'il existe des objectifs pour l'installation de bornes de recharge, afin de suivre l'augmentation du nombre de véhicules électriques dans le parc national et de réduire l'anxiété liée à l'autonomie", déclare Mme Broadbent.

"Ici en Australie, nous avons une 'anxiété d'autonomie' - la peur de manquer d'énergie prématurément sur la route dans un véhicule électrique. C'est une peur qui s'est pratiquement évaporée dans les pays où les véhicules électriques sont la norme", déclare Mme Broadbent. C'est aussi une crainte qui peut être apaisée avec une infrastructure de recharge adéquate.

Un autre type de peur liée aux véhicules électriques est «l'anxiété de la file d'attente», où une pénurie de stations de recharge entraînerait des embouteillages dans des endroits populaires où un automobiliste pourrait devoir faire la queue pendant une longue période. Des bornes de recharge adéquates réduiraient l'anxiété liée aux files d'attente et garantiraient que même ceux qui n'ont pas accès à la recharge à domicile ont toujours un endroit pratique pour recharger. Pour soutenir et accompagner ces objectifs, le gouvernement devrait mettre à jour les codes nationaux du bâtiment.

"Au départ, pendant les premières décennies pour compléter la demande, le gouvernement devrait contribuer à recharger les infrastructures avant de les diminuer progressivement. Mais dans les zones rurales ou éloignées, les zones sans la densité de véhicules électriques et la demande requise, le gouvernement devra avoir une main plus continue et proactive dans leur installation et leur entretien », déclare Mme Broadbent.

4. Achats publics de véhicules électriques

"En mettant en œuvre une stratégie d'approvisionnement en VE pour tous les ministères, les fabricants de VE étrangers et les importateurs nationaux de VE seraient assurés de la" certitude de vente ". Cela pourrait augmenter l'importation garantie d'une plus large gamme de modèles », déclare Mme Broadbent.

"Les véhicules électriques achetés par le gouvernement augmenteraient également l'exposition locale et augmenteraient ainsi la communication fortuite entre amis et famille, aidant à normaliser les véhicules électriques dans la communauté. C'est un facteur important dans l'adoption."

5. Augmentation de l'approvisionnement en électricité renouvelable

« Notre réseau devra être élargi pour tenir compte des véhicules électriques supplémentaires », explique Mme Broadbent.

L'augmentation du nombre de véhicules électriques dans le parc national nécessiterait une augmentation proportionnelle de la capacité de notre réseau électrique, une électricité qui devrait être produite de manière durable.

Un autre facteur est l'offre et la demande sur le réseau, en termes de temps de recharge.

« Si vous fixez correctement le prix de l'électricité, beaucoup de gens rechargeront quand c'est le moins cher, la nuit, par exemple, ou cela pourrait être pendant la journée si beaucoup d'énergie solaire est gaspillée. dit Broadbent.

6. Éducation et communication sur les véhicules électriques

Parallèlement à l'introduction des véhicules électriques et au déploiement de l'infrastructure de recharge, il faudrait des stratégies de communication et de marketing social pour s'assurer que les gens sont au courant de ces programmes. Le manque de connaissances peut être problématique, mais c'est un problème surmonté avec de la publicité et une éducation adéquate. Les médias, comme Mme Broadbent et ses collègues l'ont montré dans une étude précédente sur les ventes de véhicules électriques en Nouvelle-Zélande, sont un outil important pour accélérer l'adoption des véhicules électriques. En plus de cela, toute stratégie EV devrait former adéquatement la main-d'œuvre pour maintenir l'infrastructure EV en développement et les véhicules eux-mêmes.

Les recherches de Broadbent sont publiées dans Transportation Research Part A :Policy and Practice . + Explorer plus loin

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